Как родилась идея создания компании
В начале XX века в Баварии, Германия, два молодых человека — инженер Карл Рапп и Густав Отто, сын известного изобретателя двигателя внутреннего сгорания — начали свои собственные небольшие авиамоторные компании. В то время автомобили были редкостью, и их несовершенство не способствовало росту популярности. Однако спрос на авиационные двигатели значительно возрос, особенно с началом Первой мировой войны, что привело к множеству заказов.
Компания Раппа стала важным поставщиком для военно-воздушных сил Германской империи. Rapp Motorenwerke получила государственные дотации для разработки новых самолетов, но из-за недостатка организации не смогла выполнить свои обязательства по заказам.
Компания Густава Отто, который был не только пилотом, но и гонщиком, также столкнулась с трудностями и вскоре обанкротилась. Хотя ее проекты изначально имели успех, они регулярно сталкивались с проблемами, связанными с экономической эффективностью и рентабельностью производства.
Штаб-квартира Rapp Motorenwerke находилась в Мюнхене, столице Баварии, где также располагался завод Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, на котором двигатели, в том числе произведенные компанией Раппа, устанавливались на самолеты. В 1916 году компания Отто была реорганизована в Bayerische Flugzeug Werke (BFW), и Густав был вынужден уйти в отставку.
Вскоре после этого Rapp Motorenwerke также претерпела реорганизацию, и в 1917 году было принято новое название — Bayerische Motoren Werke, что переводится как «Баварские моторные заводы». Это событие считается началом истории BMW. Хотя на тот момент объединение компаний еще не произошло, их тесные партнерские связи позволили исследователям отнести к основателям бренда как моторные заводы Раппа, так и компании Отто.
История названия BMW
Аббревиатура BMW расшифровывается как Bayerische Motoren Werke, что в переводе с немецкого означает «Баварские моторные заводы». Однако на протяжении своей истории компания несколько раз меняла свое название.
После окончания Первой мировой войны для BMW начались трудные времена. Согласно Версальскому договору, Германии было запрещено производить авиационные двигатели, что поставило компанию в сложное положение.
К тому времени Bayerische Motoren Werke стала акционерным обществом и сосредоточила свои усилия на производстве встроенных двигателей для различного оборудования и железнодорожных тормозов. Неожиданно для всех дела пошли на лад, и компания стала привлекательной для инвесторов.
В 1920 году контрольный пакет акций BMW был приобретен компанией Knorr-Bremse, которая до этого находилась в Берлине, и перенесла свою деятельность в Мюнхен. В результате Bayerische Motoren Werke временно утратила статус независимой коммерческой организации.
К 1922 году основным акционером Knorr-Bremse стал Камилло Кастильони, итальяно-австрийский финансист и банкир, известный как один из самых богатых людей своего времени. Увлеченный авиацией, Кастильони выкупил у Knorr-Bremse патенты на производство авиадвигателей, заводские корпуса с оборудованием и бренд BMW. Он также получил контроль над Bayerische Flugzeug Werke, наследницей компании Густава Отто.
Кастильони объединил все активы в одну компанию, которая сначала работала под брендом BFW. Однако вскоре организация вернула название Bayerische Motoren Werke, и логотип BMW снова стал символом моторостроения. Таким образом, название BMW было возрождено и вновь внесено в реестр коммерческих предприятий.
Как появился логотип компании
В начале своего пути логотип BMW не имел такого значения, как сегодня. У компании Карла Раппа эмблема представляла собой круг с изображением шахматного коня в центре, а по окружности были написаны слова «Rapp Motor».
Когда BMW унаследовала Rapp Motorenwerke, она использовала схожий логотип, но внесла некоторые изменения. Вместо шахматной фигуры в центре логотипа появились четыре сектора, окрашенные в цвета баварского флага, хотя их расположение было изменено — это было связано с запретом на использование государственной символики в коммерческих эмблемах.
Таким образом, в логотипе сохранился элемент, напоминающий о авиамоторной компании Раппа, которая стала предшественницей BMW.
Легенда о том, что логотип символизирует вращающийся пропеллер на фоне голубого неба, появилась позже, в 1929 году, когда мировой экономический кризис заставил компанию пересмотреть свои методы продвижения.
В рамках рекламной кампании были созданы фотографии, на которых логотип накладывался на силуэт вращающегося самолетного пропеллера. Это было сделано для популяризации авиационных двигателей, производимых BMW.
Статья в журнале Flugmotoren-Nachrichten («Новости авиадвигателей») поддержала эту версию, что способствовало укреплению связи между логотипом и авиацией. Эта идея хорошо вписывалась в историю компании и помогала формировать ее имидж, подчеркивая опыт BMW в авиастроении.
С чего начинала BMW
В 20-х годах XX века BMW разработала двухцилиндровый бензиновый двигатель M2B15, который изначально создавался как компактный промышленный мотор. Однако его высокие характеристики привлекли внимание производителей мотоциклов, и на его основе были выпущены несколько моделей двухколесной техники, хотя они не пользовались большой популярностью.
История успеха мотоциклов BMW началась на Берлинском автосалоне в 1923 году. Производитель авиационных двигателей представил свой первый мотоцикл BMW R 32. Качество машины стало основным фактором успеха. Все детали, которые могли нуждаться в ремонте, были заключены в корпус, а приводной вал было проще обслуживать, чем стандартные цепи или ремни. Двигатель типа «боксер» с цилиндрами, расположенными поперечно направлению движения, остаётся характерной чертой мотоциклов BMW и по сей день, наряду с карданным валом. Очень удачный дизайн R 32 был разработан Максом Фризом и считается важной вехой в истории мотоциклов.
В 1928 году BMW сделала важный шаг вперед, приобретя автомобильные заводы в Тюрингии и получив лицензию на производство маломощного автомобиля Dixi. Эта небольшая и экономичная машина стала первым автомобилем, выпущенным под брендом BMW, и быстро завоевала популярность на фоне экономического кризиса.
Первый «чистокровный» автомобиль BMW был представлен в 1932 году, а его массовое производство началось в 1933-м. Модель BMW 303 стала настоящей сенсацией своего времени.
Кроме того, на BMW 303 была впервые установлена узнаваемая радиаторная решетка, которая впоследствии стала отличительной чертой дизайна автомобилей BMW.
Публика была впечатлена новаторскими решениями, такими как рядный 6-цилиндровый двигатель M78, разработанный инженером Рудольфом Шлейхером, четырехступенчатая коробка передач с задним приводом и трубчатая рама. Надежность этой модели способствовала ее популярности среди водителей.
Военные годы
Накануне Второй мировой войны, в условиях нарастающей политической напряженности, BMW вновь начала увеличивать производство авиационных двигателей. В 1939 году компания приобрела Brandenburgische Motorenwerke и объединила его с собственным авиадвигательным подразделением, создав BMW Flugmotorenbau. Вскоре на новом заводе, расположенном недалеко от Мюнхена, стартовало производство реактивных двигателей.
С началом войны история BMW претерпела значительные изменения: выпуск автомобилей был приостановлен, и приоритетом стало производство авиамоторов. Среди значимых разработок того времени были радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801, а также инновационный осевой турбореактивный двигатель BMW 003. В этот период компания производила двигатели для немецких самолетов. Хотя правительство Гитлера не финансировало BMW, регулярные заказы обеспечивали компании стабильный рост.
После поражения Германии в войне Bayerische Motoren Werke оказалась в тяжелом положении: заводы были разрушены или захвачены, а часть оборудования была конфискована и вывезена в СССР. Перед компанией вновь встала угроза банкротства.
Послевоенный период
В первые годы после войны BMW столкнулась с дополнительными трудностями из-за трехлетнего запрета на производство авиационных двигателей. Оборудование на оставшихся заводах было демонтировано представителями Великобритании. В распоряжении компании осталась лишь часть производственных мощностей в Мюнхене, на которых руководство сосредоточило свои усилия. Поддержку компании оказал Германский нацбанк.
Постепенно BMW вернулась к автомобилестроению. В 1951 году был представлен прототип нового автомобиля — BMW 501, который отличался барабанными тормозами, большим 4-дверным кузовом и двигателем объемом 1,97 литра мощностью 65 л.с. Однако финансовые ограничения не позволили компании организовать массовое производство, и в первый год было выпущено всего 49 автомобилей. В последующие два года количество произведенных машин возросло до 3410, и их покупателями стали настоящие поклонники марки.
От 50-х к новому веку
В 1955 году BMW выпустила малый автомобиль «Изетта», который стал неожиданным хитом. Этот трехколесный мини-автомобиль с одной дверью, несмотря на свой необычный вид, быстро завоевал популярность в послевоенной Германии.
Вскоре компания представила две новые модели, более типичные для своего имиджа — роскошные спортивные купе 503 и 507. Модель 507 с 3,2-литровым двигателем могла развивать скорость до 210 км/ч. Однако, несмотря на привлекательность, эти купе не смогли конкурировать с более крупными лимузинами, и спрос на них оказался ниже ожидаемого. Это привело к финансовым потерям и поставило компанию на грань банкротства.
Банк, который оказывал финансовую поддержку BMW и был акционером концерна «Даймлер-Бенц», предложил организовать производство одной из моделей «Мерседес-Бенц» на мощностях BMW. Несмотря на очевидные финансовые выгоды, акционеры компании выступили против этого предложения, опасаясь за независимость BMW. В результате было решено разработать новую модель, ориентированную на средний класс.
Эта идея оказалась успешной: модель BMW 1500, компактный седан с 1,5-литровым двигателем и независимой подвеской, была представлена на Франкфуртском автосалоне. Хотя в начале удалось подготовить лишь несколько образцов, после выставки компания получила более 20 тысяч заказов, что позволило BMW вновь обрести популярность.
Следующие десятилетия стали для BMW временем непрерывного роста и успеха. Были открыты новые заводы и испытательные полигоны, а также разработаны знаковые модели, такие как автомобили «Нового класса» (Neue Klasse) и единственный в мире серийный турбированный автомобиль — BMW 2002 Turbo. В это время также были внедрены антиблокировочная тормозная система и первая электронная система управления двигателем.
После воссоединения Германии BMW вернулась к производству авиадвигателей и в 1991 году представила новый авиационный двигатель BR-700. В 90-х годах на рынок вышли спортивные компакт кары 3-й серии, а затем купе 8-й серии. Приобретение Rover Group также стало важным шагом для компании, позволив расширить модельный ряд за счет недостающих малых автомобилей и внедорожников. В 1998 году BMW приобрела знаменитую британскую марку Rolls-Royce, что еще больше укрепило ее позиции на рынке.
BMW на сегодняшний день
На сегодняшний день BMW представляет собой мощную автомобильную корпорацию, которая производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и 22 предприятиях по всему миру.
На протяжении последних 30 лет компания стабильно демонстрирует рост объемов производства и доходов, оставаясь одним из немногих автопроизводителей, которым удается поддерживать такие темпы. Ключевыми факторами этого успеха являются строгий контроль качества, внимательное отношение к потребностям клиентов и высокий уровень обслуживания.
BMW придерживается строгих принципов при сборке каждого автомобиля. На конвейерах компании до сих пор используется ручная сборка, а не автоматизированные процессы, после чего все автомобили проходят компьютерную диагностику. Высокие стандарты, которым следует компания, сделали бренд BMW символом надежности и стабильности.
В 2021 году концерн BMW реализовал 2,2 миллиона автомобилей по всему миру, что позволило ему занять лидирующие позиции среди производителей премиальных автомобилей.