Сайлентблоки приходится менять часто, особенно если автомобиль ездит по плохим дорогам, а владелец его в таких условиях особо не щадит. Благо новая деталь стоит недорого. Рассказываем, для чего вообще нужен сайлентблок, как его проверить и что будет, если не заменить деталь вовремя.
Что такое сайлентблоки
Сайлентблок — более короткое название резинометаллического шарнира. И это, пожалуй, самый необычный шарнир в автомобиле. Ведь в нём нет ни шариков, ни роликов, только две металлические втулки и слой резины между ними. Подвижность шарнира обеспечивается за счёт деформации (скручивания) его резиновой части. Понятно, что эта подвижность ограниченная, но для подвески это то что нужно.
Сайлентблоки используются в конструкции рычагов, амортизаторов, стабилизаторов, реактивных тяг — словом, там, где требуется относительно жёсткое крепление, но с возможностью небольшого перемещения и компенсации вибраций.
Основные признаки неисправности сайлентблоков
Почему сайлентблоки называются именно так? Потому что silent переводится с английского как «тишина». То есть они обеспечивают соединение и взаимное перемещение других деталей без посторонних звуков. Соответственно, когда эти звуки появляются, есть повод проверить состояние сайлентблоков. Резиновая часть может отслоиться от втулок, деформироваться или рассохнуться со временем. Всё это приводит к тому, что втулки начинают проворачиваться, часто со скрипом. Более того, при совсем уж плачевном состоянии шарниров могут быть слышны стуки «металл о металл».
Обычно активнее всего изнашиваются сайлентблоки передних рычагов, потому что они испытывают большие нагрузки. А если рычаг получает некоторую дополнительную свободу перемещения, автомобиль теряет запас устойчивости и перестаёт четко следовать по траектории. Его приходится «ловить» рулём, причём постоянно. Кроме того, могут неравномерно изнашиваться шины, потому что нарушаются углы установки колёс. Это и есть основные признаки неисправности сайлентблоков передних рычагов. Износ резинок в задней подвеске обычно не так заметен, но тоже влияет на управляемость автомобиля.
Визуальная диагностика состояния сайлентблоков
Значительный износ резинометаллических шарниров легко заметить при осмотре. Как правило, резиновый элемент оказывается деформированным, на нём могут присутствовать трещины и разрывы. Кроме того, иногда резина смещается в продольном направлении относительно втулок. Обратите внимание на положение болта, фиксирующего рычаг. Если он находится не по центру шарнира, значит, резина потеряла упругость.
Как проверить сайлентблоки самостоятельно
Бывает, что внешне сайлентблоки выглядят работоспособными, но у автомобиля проявляются симптомы, о которых мы рассказывали выше. Значит нужно как минимум проверить состояние шарниров — возможно, их пора менять.
Иногда помогает самый банальный способ контроля — раскачка автомобиля. Если вас беспокоили скрипы при проезде неровностей, скорее всего, они проявятся и при раскачке вручную. Правда, у них могут быть и другие причины — например, плохо затянутый крепёж в сайлентблоке.
Если у вас есть яма и помощник, дефектовать шарниры ещё проще. Просим помощника визуально посмотреть снизу, сильно ли деформируются сайлентблоки передних рычагов при раскачке. Или же просим покачать автомобиль и и смотрим самостоятельно. Значительное изменение геометрии говорит о потере упругости.
Нет помощника? Тоже не проблема. Вывешиваем колесо или всю машину на подъёмнике, берём в руки монтировку и пытаемся вручную сдвинуть рычаг относительно рамы или подрамника в поперечном для шарнира направлении. Небольшая деформация резинового элемента допустима, но если перемещения значительны, а уж тем более сам элемент отрывается от втулок, шарнир нужно менять.
Насколько срочно менять сайлентблоки рычагов
Износ резинометаллических шарниров не относится к критическим неисправностям. Автомобиль продолжает ехать, но слишком надолго откладывать ремонт не стоит. Сайлентблоки также компенсируют вибрации и удары по подвеске, и если резина уже неэластична, другие детали будут испытывать дополнительные нагрузки. А значит, быстрее выйдут из строя. Плюс могут интенсивно изнашиваться шины, причём заметить это не так просто.
Что касается изменения в поведении автомобиля, здесь стоит отметить не просто дискомфорт. Слишком размазанные реакции на поворот руля, отклонения от траектории снижают безопасность движения и могут привести к ДТП. Как правило, состояние сайлентблоков оценивают при каждом обслуживании автомобиля.
Менять шарнир или весь рычаг
Заменить шарнир самостоятельно не так просто. В идеале нужна подходящая оснастка и пресс, чтобы выдавить неисправный шарнир и запрессовать новый. Конечно, люди старой закалки часто используют кусок трубы и кувалду, но при установке таким инструментом легко повредить новый сайлентблок или рычаг. Так что лучше воспользоваться услугами механика на сервисе.
Есть альтернативный вариант: поменять не шарнир, а весь рычаг в сборе. Если использовать неоригинальную деталь и выполнять работу самостоятельно, затраты могут быть сравнимы с расходами на покупку сайлентблока и услуги механика. Так что нужно просто рассчитать экономическую целесообразность двух способов ремонта. Впрочем, на некоторых сервисах не любят заниматься выпрессовкой/запрессовкой (или не имеют оборудования), поэтому сразу предлагают менять рычаг.
А бывает и так, что оригинальные сайлентблоки просто не продаются отдельно.
Часто задаваемые вопросы о сайлентблоках
Как долго служат сайлентблоки?
Это сильно зависит и от конструкции, и от условий эксплуатации автомобиля. В среднем ресурс составляет около 80 000 километров, хотя оригинальные детали могут «пройти» и 200 000 километров.
Можно ли ездить с неисправными сайлентблоками?
Можно, но откладывать ремонт не стоит, поскольку могут быстрее изнашиваться шины и другие детали подвески.
Сколько стоит заменить сайлентблоки на сервисе?
В Москве за замену сайлентблока на сервисе берут от 1500 рублей и выше. Если вы сами занимаетесь ремонтом автомобиля, можете немного сэкономить, сняв рычаг самостоятельно. В этом случае на сервисе можно будет только выпрессовать/запрессовать сайлентблок: это стоит около 1000 рублей. Стоимость самой детали сильно зависит от производителя. Например, в исполнении Lemforder задний шарнир переднего рычага для седана Volkswagen Polo будет стоить 800 рублей, передний — 400 рублей. Оригинальные детали с маркировкой VAG сегодня в несколько раз дороже. Не забудьте, что после замены сайлентблоков нужно заново отрегулировать углы развала-схождения.
Итак, совсем коротко
- Сайлентблоки — это резинометаллические шарниры, которые обеспечивают крепление деталей с возможностью амортизации и небольшого перемещения.
- Об износе сайлентблоков свидетельствуют скрипы, стуки, уход автомобиля от заданной траектории.
- Износ сайлентблоков часто можно определить визуально — это деформация, трещины на резиновом элементе, его отслоения от втулок.
- С заменой шарниров лучше не тянуть — тем более что она стоит не очень дорого (правда, после замены придётся отрегулировать и сход-развал).