Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! С вероятностью примерно в 100% вы видели стрелки на железнодорожных путях, однако, задумывались ли вы о том, имеет ли какое-то значение, в каком положении находится стрелочный перевод когда проезд поезда в ближайшее время не планируется? Ведь на многих станциях, тот или иной путь (а то и большинство путей) могут не использоваться целые сутки и больше. В этой статье про это расскажу.
Что такое нормальное положение стрелки?
Как можно догадаться, нормальное положение стрелки это такое положение, в котором она должна быть всегда, кроме тех случаев, когда маршрут поезда через эту стрелку предусматривает её перевод в иное положение. Ну, то есть, примерно 95% времени (на загруженных станциях, конечно, меньше, но всё же).
На однопутных линиях, стрелочные переводы в противоположных горловинах (читай - концах) станции (а также разъезда или обгонного пункта) должны быть в таком положении, чтобы вести на два разных пути.
Так например, на этой схеме, стрелочный перевод №2 должен стоять в положении, чтобы если поезд движется слева, то он уехал на боковой путь №2, а стрелочный перевод №1 должен вести либо на главный путь I, либо на боковой №3. Нужно это для того, чтобы в случае чего встречные поезда не оказались оба на главном пути I.
На двухпутных линиях нормальным положением стрелок будет таким, чтобы поезд оставался на главном пути. Объясняется это тоже весьма просто - если контроль над стрелкой по каким-то причин утерян, поезд лучше останется на главном пути, чем сойдёт с рельсов на стрелке из-за высокой скорости.
Для стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, нормальное положение такое, которое ведёт в эти самые тупики. Про это ещё поговорим чуть далее.
Для остальных стрелок (через которые осуществляется перемещение по станции) нормальное положение устанавливается индивидуально начальником станции, как правило обуславливается наиболее частыми маневровыми рейсами.
Однако, всё это во многом касается только ручных стрелок (то есть которые переводятся усилиями стрелочника). Ныне же, когда абсолютное большинство станций оборудовано электрической централизацией (а то и диспетчерской), то есть всеми стрелками станции дежурный по этой самой станции может управлять с пульта - постановка стрелок в нормальное положение не требуется.
За исключением случаев неисправности электрической централизации, а также всего того, что касается предохранительных тупиков и сбрасывающих стрелок. Даже при электрической централизации, нормальное положение сбрасывающей стрелки (которая устраивается на выезде со станционных путей на главные) - это именно такое, чтобы поезд сошёл с рельсов и не попал на главные пути. И только когда дежурный по станции приготовил маршрут для отправления поезда с бокового пути на главный - стрелка переводится в положение, позволяющее поезду проехать.
С предохранительными тупиками та же самая история. Ведь что сбрасывающие стрелки, что предохранительные тупики устраиваются для того, чтобы не допустить несанкционирования движения поезда (или вагонов) со станции на главные пути, или с подъездных путей предприятий на станционные.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!