Рад всех приветствовать на канале!
Вряд ли у кого-то из нынешних молодых черемховцев или жителей области при чтении заголовка этой статьи возникнут узнаваемые прямые ассоциации, скорее всего — недоумение: «Что? В Черемхово — аэропорт? Где?!». А недалеко от города, в селе Рысьево (которое стало вдруг писаться без мягкого знака, став Рысево).
Хотя по факту все местные говорят аэропорт на Жаргоне(о/п Жаргон ВСЖД)
Когда-то до войны,здесь использовалась местная гладкая площадка для взлетов единственного самолета аэроклуба, а затем стала взлетно-посадочной полосой аэродрома Черемхово.
Здесь имеется грунтовая ВПП размером 1170*70 метров. Сейчас действует в статусе посадочной площадки.
К сожалению, при номинальном существовании такого юридического лица, и даже фактического обозначения на карте, реально существует лишь былая слава, и как напоминание о ней — ветхое деревянное здание с гордым названием: аэропорт. Конечно, летают и сейчас: колхозная химия, МЧС, но такого пассажиропотока, как раньше, давно уже нет.
Конечно, в основном, аэропорт использовался как промежуточная станция для рейсов из областного центра, выполняемых лётчиками объединенного Иркутского авиаотряда, но что это меняет?
Аэропорт жил, самолеты летали регулярно, для людей быстрая доставка в отдаленные районы области и Черемховского района была вполне доступной.
Давайте поговорим об этом подробнее, а поможет нам в этом, директор-
МУП"Аэропорт Черемхово"
Надежда Медведева.
Зимой аэропорт законсервирован. Взлётная полоса полностью заснеженная. Расчищена только площадка для посадки вертолётов. А ещё в начале девяностого столетия аэропорт был востребован.
Аэропорт Черемхово. Как же всё начиналось? Когда то давно в здании аэропорт работала школа ДОСААФ, тогда это был железнодорожный вагон , в военные годы здесь готовили лётчиков.
Сам аэропорт, там в начале вагон был, он сейчас сгорел в 2002 году. Открывали там, зал ожидания был, представляете железнодорожный вагон? Тамбур,помещение вот это там были кассы и техники там были, печки топились все это было не в таких масштабах,как сейчас,в в уменьшенных условиях, но работали, пассажиров возили.
В 1965 году были открыты дополнительные аэропорты, такой как в селе Тальники. В тот же год под аэропорт в Черемхово было перевезено деревянное здание, сделан надстрой и запущен аэропорт. Он благополучно функционировал, перевозил людей, грузы, принимал вертолёты. Была связь и с другими аэропортами. Новостройка, Тальники, Тунгуска.
В 1973 году был открыт аэродром Мишелевка. Аэропорт Хайта он назывался в посёлке Мишелевка.
Аэропорт Черемхово работал в основном на перевозке пассажиров, возили грузы, летали в Онот, возили Тальк. Перегон авиатехники шёл через наш аэродром. Так же аэродром использовался при тушении лесных пожаров.
В феврале 1994 года приписные аэропорты закрыли. В Черемховском аэропорту из 36 сотрудников осталось 8.Однако задачи остались прежнеми. Лесопатрульные работы, обработка сельскохозяйственных земель, сан задания, вот только с этого времени перевозка пассажиров прекратилась.
На балансе Черемховского аэропорта самолётов не было. Только взлётно-посадочная полоса, здание, гараж и заправка. В те далёкие времена, когда Черемховский аэродром нормально функционировал летали такие самолёты, как АН-2, ИЛ-14, L-410, вертолеты МИ-2.
ИЛ-14 списали , вместо него летал L-410 . Был рейс на Братск и когда ИЛ-14 летал это 32 пассажира. 20 это была наша бронь, 12 Зиминская. Бывало что и подсаживали кого то по телеграмме.
Рейс был Иркутск-Черемхово-Зима-Братск. И в обратном порядке и летал он ежедневно. И были пассажиры. Потом, когда пришёл на смену L-410 , он мог возить 15 пассажиров и тоже были пассажиры. Последний рейс был 14 марта 1994 года на Братск. Больше мы туда полеты не выполняли.
В 1997 году аэропорт претерпел реорганизацию , несколько другими стали его задачи. В Черемховском районе началась с этого года борьба с Сибирским шелкопрядом, возобновилась через 20 лет и "колхозная химия".
На данный момент у нас сезонный характер работы , хозрасчетное предприятие. Дотаций нет из бюджета, выживаем на том, что заработали за год. В основном у нас теперь 4 направления:
" Колхозная химия"
Борьба с Сибирским шелкопрядом
Тушение лесных пожаров
МЧС Медицина катастроф, санавиация.
Вроде бы и сам аэропорт упразднён и ежегодно с 1 октября до 1 мая он консервируется, работают только сторожа. Здание находится в плачевном состоянии, но закрыть его нельзя, тогда сюда перестанут прилетать вертолёты, а другой подходящей площадки нет. Но и желающих инвестировать в предприятие, тоже нет, дело это весьма дорогостоящее. Хотя в век научных технологий и инноваций, он ещё бы мог послужить людям.
А если вам интересна и близка тема малой авиации в Восточной Сибири, то вам стоит обратиться к творчеству, там есть воспоминания и о нашем аэропорте.
Валерия Николаевича Хайрюзова.(Сибирского Сент-Экзюпери как его иногда называют)
Вале́рий Никола́евич Ха́йрюзов (род. 1944) — русский советский писатель, журналист, лётчик, пилот 1-го класса. Секретарь Союза писателей России. Многие произведения Хайрюзова созданы на основе событий собственной лётной и жизненной биографии.
Валерий Николаевич родился в городе Иркутске 16 сентября 1944 года в семье рабочего и крестьянки.
После окончания средней школы поступил в Бугурусланское лётное училище гражданской авиации, которое окончил в 1964 году.
Летал на самолётах Ан-2, Ил-14, Ан-26. Прошёл профессиональный путь от простого летчика до командира корабля, пилота 1-го класса. В небе Восточной Сибири и Якутии налетал 15 тысяч часов.
Это вся информация, которой я владею и которую удалось найти.
Спасибо всем кто дочитал!
Подписывайтесь на канал, будем искать новые интересные объекты и знакомиться с их историей.