Автостраховщики предложили использовать для ремонта автомобилей по ОСАГО бывшие в употреблении запчасти. Кажется, этой новости уже несколько лет, а СМИ продолжают ее тиражировать. Что-то вообще изменилось за это время и чем инициатива грозит автовладельцам? Ответы на эти вопросы дал заместитель генерального директора ЕвроАвто Илья Плисов, который принимал участие в профильных конференциях страховщиков и знает о всех тонкостях происходящего из первых рук.
Ремонт по ОСАГО и б/у детали
Российский союз автостраховщиков (РСА) обратился к Правительству с запросом на использование б/у деталей для ремонта по ОСАГО — сообщает Москва24.
Санкции оказывают влияние на цены и логистику, а сервисным центрам сложно уложиться в установленные сроки ремонта. При этом сами автосервисы давно выполняют работы по полису с использование б/у-шки и проблем не испытывают. Происходит это при согласовании с клиентом на основании Закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств:
- ждать 3 месяца новых деталей;
- доплачивать за них.
ЕвроАвто работает по этой схеме на регулярной основе. Так что же изменится в случае принятия инициативы? Отвечает Илья Плисов:
“Спрашивать автовладельца больше не будут. Также сейчас формально расчет осуществляется на основании стоимости новых деталей. А вот в случае принятия инициативы в основу лягут цены на б/у.Похожая ситуация произошла ранее с аналогом. В 2022 году разрешили ставить такие детали при ремонте по ОСАГО. Этим сразу же воспользовались страховые и стали рассчитывать по аналогу практически без исключения. Это уронило стоимость выплат, а б/у детали продолжат этот процесс. При этом есть автомобили, которые только такими запчастями и чинят: например, очень старые и праворульные машины. А денег с владельцев собирают по общим правилам”.
Безопасно ли использовать подержанные запчасти?
Таким вопросом озадачились в РСА, ведь это основной камень преткновения на пути принятия решения. По их запросу и по требованию Центробанка как регулирующей организации анализом занялся Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). Сотрудники ЕвроАвто провели экскурсию для представителей института, познакомили с правилами и стандартами работы с таким сложным товаром, как бывшие в употреблении запасные части, демонтированные с автомобилей.
“У них была задача "дать благословение" на установку б/у деталей и определить группу “только не…”. Туда вошли, например, полицейские машины, скорая помощь и некоторые товары, которые в б/у варианте не подходят для установки по ОСАГО. По их мнению, разумеется. Получается, у РСА появился на руках список. Они вооружились этой научной работой и говорят: “Ну, давайте теперь разрешать!”, — рассказал Илья Плисов.
При этом стоит учитывать, что есть детали, которые служат на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Разумеется, если не будет повреждены последствиям ДТП или значительной коррозии:
- Двери
- Задние крылья
- Кузовные стойки
- Поворотный кулак
- Балка передняя и задняя
- Стёкла кузовные
- Детали салона и др.
Число возмещений в натуральной форме — ремонтом — за последние несколько лет упало до 5% и продолжает снижаться*. Получается, после ДТП только такое количество автовладельцев прибегают к ремонту авто, а в остальных случаях они получают выплату. Если инициатива будет принята, есть риск, что считать всех будут по б/у-шному прайсу. Отсюда и возмущение многих автовладельцев. А что думаете об этом вы? Считаете, что нужно принять закон или продолжить ставить б/у только с согласия водителя?
*Данные РСА