Друзья, на бывшем заводе MAN под Питером начали сборку отечественных грузовиков под брендом БАЗ. Осталось разобраться, как работает завод, переименованный в АО «Романов». А также что такого уникального в российской разработке?
Интересно? Айда погружаться в тему. Поехали!
Откуда родом
Автопроизводитель подчеркивает, что БАЗ имеет три важных преимущества:
- модульность;
- многофункциональность;
- санкционную устойчивость.
Прототип был представлен в 2023 году. В настоящее время в цехах АО «Романов» близ Санкт-Петербурга завершили сборку предсерийных образцов. Примечательно, что до февраля 2022 года на этих конвейерах собирали грузовики MAN и Scania.
Креативным центром БАЗ стал специальный инжиниринговый центр по разработке гражданской продукции Обуховского завода (концерн «Алмаз-Антей»). Инженеры этой организации широко заимствуют технические решения, которые применяют на военных шасси. Отсюда оптимальное сочетание габаритов, удельной мощности и прочности.
Логично, что поставщиком ведущих осей на АО «Романов» стал Брянский автозавод. Готов уже и пул поставщиков ключевых компонентов - на 90% из РФ и Белоруссии:
- двигатель - 367‑сильный дизель ЯМЗ-653.1 с 9‑ступенчатой механической КП с демультипликатором;
- шасси - БАЗ-S35A11;
- рама - белорусский Кузнечный завод тяжелых штамповок из металла (холдинг «Северсталь»);
- раздаточная коробка - «Специальные трансмиссии» (Набережные Челны);
- карданные валы - «ПО Еврокардан» (Москва).
Замруководителя департамента маркетинга Ирина Грачикова уточнила, что грузовик претендует на позиционирование в премиальном сегменте. Здесь имеется в виду стремление обеспечить водителю внедорожный комфорт в соответствии с запросами клиентов.
В теории БАЗ сочетает в себе:
- беспрецедентную проходимость;
- грузоподъемность;
- функциональность;
- надежность;
- эргономику;
- ремонтопригодность;
- простоту обслуживания.
Касательно прочности, тут свою роль играют перфорированные лонжероны с шагом перфорации в 50 мм. Это позволит создавать колесные базы с различными характеристиками:
- габариты - от 3600/1500 до 6050/1500 мм;
- количество ведущих мостов - от 3 до 6;
- различные варианты надстроек.
То есть, на шасси с грузоподъемностью от 20 тонн производитель может сконструировать около 3 500 различных модификаций. Все это благодаря концепции модульности, для чего была создана специальная матрица решений для множественных трансформаций.
Формула успеха
Эксперты отмечают инновационную независимую пружинную подвеску, аналогичная была на легендарной Tatra 815. Каждая из осей рассчитана на нагрузку в 12 тонн, включая и переднюю. Кстати, эти детали также являются модульными. В их конструкции центральные редукторы переднего и заднего моста одни и те же. С бортовыми редукторами такая же история - они идентичны.
Как вариант, поставить среднюю ось за вторым мостом и получаем грузовик с колесной формулой 8Х8. Убираем среднюю ось - получаем тягач 4Х4. Все оси могут быть управляемыми. То есть «крабовый ход» поможет маневрировать на ограниченном пространстве строительной площадки.
Также есть несколько вариантов кабин:
- дневная кабина в низком или стандартном исполнении без спального места;
- кабина с низкой крышей + спальник;
- кабина со средней + спальник;
- кабина с высокой крышей + спальник.
Центральная часть панели приборов ориентирована в направлении водителя. По сравнению с прототипом на предсерийном образце двигатель разместили более компактно. Заодно перерабатывают конструкцию подушек силовой установки.
Рабочее место водителя дополнили небольшим жидкокристаллическим дисплеем, который транслирует основные параметры: пробег, расход топлива и т. п., а также ошибки, диагностируемые электронными блоками.
В приборную доску встроили аудиосистему марки «Урал», управление климат-контролем, USB-разъемы.
Кабину можно комплектовать сиденьями двух типов с электрорессорами и подогревом:
- с выделенным подголовником - бюджетный грузовик;
- с интегрированным подголовником - премиальный сегмент.
Для устранения перекоса кабины грузовик снабдили двумя цилиндрами подъема. Фары БАЗа светодиодные.
Если говорить о масштабировании производства, то промзона Шушары может выпускать до 2 000 грузовиков ежегодно. Параллельно идут переговоры с бывшим дилером одного из брендов из «большой семерки», который предлагает разветвленную географию сервисных и дилерских центров.