Одна из самых удачных разработок отечественного автопрома, это безусловно старая добрая НИВА.
Несмотря на то что на конвейере она находится уже пятый десяток лет, желающих приобрести новый отечественный внедорожник меньше не становится, а по ощущениям даже наоборот, становится только больше.
На дороге стали чаще встречаться как новенькие Нивы, так и старенькие машины этой модели в разной степени поношенности. Да и за их рулями сидят разные люди, это могут быть и пожилые дяденьки, и крепкие мужики, и молодые ребята, и девушки-нивоводы уже не редкое явление.
Я же наверное уже и не упомню всё на чем мне приходилось ездить, но управлять Ладой 4х4 мне не приходилось до этого года, а за прошлые два месяца я покатался аж на двух экземплярах, да не просто покатался а попутешествовал.
Последние два отпуска мы с женой провели в горных регионах нашей страны, в Республике Алтай и на Кавказе. В первый раз мы арендовали ниву в качестве эксперимента, но опираясь на несколько аспектов. Мне сильно не хотелось кататься по горам на «пузотерке» с «автоматом», такую ошибку мы уже сделали в Дагестане, арендовав «Соляриса», тогда стало ясно, что в горах такие автомобили не хорошо себя ведут, также я скучаю по своему рабочему УАЗу, и наконец мне было интересно протестить НИВУ и понять почему ее так любят. По Горному Алтаю мы колесили на беленькой Ладе 2024 года, то есть на совсем свеженькой. За десять дней и почти три тысячи километров Нива показала себя весьма достойно. Честно сказать, я готовился к худшему. Во второй отпуск мы уже сознательно выбирали именно Ниву ввиду того что на Алтае она нам прям «зашла».
Рассказывать про путешествие в этом материале не буду, а вот выяснить почему «Ладу Легенду» так полюбил народ, я постараюсь.
Начнем:
Во-первых: это действительно внедорожник.
Не паркетник, не кроссовер(в современном понимании), а настоящий, честный внедорожник. Здесь есть пониженный ряд передач, есть межосевая блокировка, хороший просвет, минимальные свесы, всё это помогает в тех местах куда 90% автомобилей просто не доедут.
Во-вторых: простота.
Автомобиль на самом деле весьма архаичен, и отправляясь в путь можно не бояться остаться на обочине, при наличии минимального набора инструментов и понимания что такое автомобиль с технической точки зрения, починить в нем можно практически всё.
В-третьих: достаточный уровень комфорта.
В исправной Ниве достаточно тепло когда за бортом уверенный минус, а если за тем же бортом сильно жарко, то и кондиционер у этой модели тоже встречается. Передние сидения вполне комфортны и даже в длительных поездках ненависти к ним не испытываешь. Обзорность просто на высоте, с водительского места видно практически все.
В-четвертых: стиль.
Да, как ни странно, он тут есть. В Ниве сочетается порой не сочетаемое: брутальность с милой внешностью, ретро стиль с современностью, топорность с изяществом. В совокупности эти факторы делают внешность этого компактного внедорожника узнаваемой и актуальной спустя десятилетия. А ещё Нива невероятно фотогенична, не даром в соцсетях она встречается чуть ли не чаще чем на дорогах.
В-пятых: доступность обслуживания.
Запчасти на автомобили волжского автозавода продаются практически везде и за недорого, так ещё и всегда в наличии. Да, возможно посещать магазины автозапчастей придётся не редко, но можно быть всегда уверенным что машина не «встанет на прикол» на долгие недели в ожидании той или иной детали.
В-шестых: совершенство не знает границ.
Нива–это большой конструктор. Как только наш народ не переделывает нивасиков на свой вкус… вариантов тюнинга не счесть. Кто-то повышает проходимость, кто-то улучшает салон, есть те, кто «раздувает» двигатели для большей динамики, и всё это делается относительно просто и не дорого.
Минусы у «Легенды» тоже есть и их не мало, но с большинством из них можно либо справиться, либо смириться.
В итоге Нива действительно уникальная машина, со своей историей, харизмой и широкой аудиторией. Ведь не просто так она до сих пор пользуется популярность по всему миру.