Покупка транспортного средства в текущих обстоятельствах – так еще задачка. Хочется и сэкономить, и купить какой-нибудь автомобиль, который не подведет в первые месяцы. Вот только смотришь на рынок, а на глаза слезы наворачиваются, а в голове всего один вопрос: «Да как так-то?».
Посмотрел множество вариантов, вот только найти то, чего действительно хотел, мне так и не удалось. Основная проблема заключается в том, что и выбора-то особо нет. Ценники говорят о том, что покупать придется либо отечественный автомобиль, либо китайский.
На российскую продукцию без слез не взглянешь. Хотя стоимость таких транспортных средств действительно завышена, возможно, даже неоправданно. Поэтому, в конечном итоге, я решил остановить свой выбор именно на «китайце».
История покупки
Машину я купил в этом году. За достаточно небольшой промежуток времени я проехал практически 1,5 тысячи километров. Ну а что поделать, до работы путь неблизкий. До этого у меня было несколько автомобилей, последним из которых стала «Веста» с роботизированной коробкой переключения передач.
Долгое время я думал над тем, чтобы сменить автомобиль на что-то поновее и поинтереснее. Вот и додумался до того, что ценники адски подскочили, из-за чего выбор оказался уже на таким обширным. Однако моя бедная «Веста» с пробегом, приближающимся к 200 тысячам, начала уже сдавать позиции, поэтому вариантов у меня не оставалось.
Пришлось копить. В глубине души я был уверен, что куплю относительно новый автомобиль, возраст которого не превысит пяти лет. Сначала осмотрел «Камри» в последнем кузове. Вот только меня охватил настоящий ужас, когда я посмотрел на пробег – тот превышал 150 тысяч километров. Сокрушительный удар нанес ценник – 3 млн рублей.
К тому же, меня достаточно сильно смущал правый руль. За годы практики я понял, что такое расположение рулевого колеса – это просто не мое. Проблем в движении никаких нет, вот только о комфорте при таких поездках никакой речи и быть не могло.
Изучив все объявления, я понял, что придется покупать новый автомобиль. Сразу определился, что это будет китайская машина. Вот только модель Chery Tiggo 7 Pro Max, на которую я с самого начала сделал акцент, не произвела на меня совершенно никакого впечатления. Последним вариантом оставался Changan.
Первые эмоции
Перед покупкой Changan CS55 Plus я решил принять участие в тест-драйве. Во время поездки автомобиль меня удивил с достаточно приятной стороны, что для меня было весьма неожиданно. Транспортное средство было оснащено полным приводом, который мне, если честно, вообще не нужен, но особого дискомфорта от этого я не испытывал.
Нельзя обделить вниманием интерьер этого автомобиля. Стоит отметить, что в салоне чувствуешь себя действительно комфортно. Несмотря на то, что мой рост выше среднего, я чувствовал себя буквально в своей тарелке. На задних сиденьях достаточно просторно, что для меня стало еще одним баллом в пользу машины.
В лучшую сторону можно отметить динамику машины на дороге. Под капотом установлен движок на 181 лошадку. Во время поездки автомобиль чувствуется уверенно даже при движении на высокой скорости. Из меня такой себе любитель погонять, но на трассе время от времени могу себе позволить прижать педаль газа посильнее.
Подвеска получилась относительно жесткой, но это совершенно не сказалось на уровне комфорта. Напомню, раньше я ездил на «Весте», поэтому тут точно есть с чем сравнить. Причем это сравнение явно не в пользу отечественного автопрома.
Трансмиссией выступает роботизированная коробка, которая работает четко. Конечно, есть маленький нюанс. Между первой и второй передачей она по каким-то неведомым мне причинам начинает долго думать, но это не носит критический характер, так что вполне себе.
А теперь про недостатки
Как и любой другой автомобиль, назвать Changan CS55 Plus идеальным просто язык не повернется. Я купил эту машину в максимальной комплектации, поэтому достаточно неприятным сюрпризом для меня стало отсутствие обогрева руля. Причем остальные системы подогрева есть и прекрасно функционируют. А вот с приходом холодов становится не слишком приятно держаться за руль.
Есть еще адаптивный круиз-контроль, найти применение которому оказалось достаточно сложно. На загруженной дороге можно включить эту опцию и спокойно передвигаться в потоке, вот только снижение концентрации может привести к ДТП, чего мне явно не хотелось бы. Никакого другого применения найти я так и не смог.
Куда более неприятный сюрприз меня ждал практически сразу после того, как пробег автомобиля перевалил за тысячу. Дело в том, что по каким-то совершенно неясным причинам машину начало тянуть вправо. Пришлось ехать в сервис, чтобы специалисты решили эту проблему. Обошлось мне это в копеечку, но иного варианта просто не оставалось.
Вопросы вызвал и климат-контроль. Он однозонный, вот только понять алгоритм работы этой «плюшки» я так не смог. У меня был опыт вождения и корейских, и европейских автомобилей, но разобраться с китайской системой у меня не получилось. Потратил много времени и нервов, но корректно настроить работу этой функции оказалось крайне сложно.
К тому же, время от времени климат-контроль буквально требует вмешательства. Практически всегда я выставляю одну и ту же температуру, при которой чувствую себя максимально комфортно. Но автомобиль всячески противится тому, чтобы я остался доволен.
Получается так, что одна и та же температура не дает тебе расслабиться. Лично мне был как ужасно жарко, так и холодно, хотя настройка одна и та же. Вот корейские и даже немецкие машины в этом плане на несколько шагов впереди. Там выставил температуру один раз и больше не паришься. Китайский автомобиль такой роскошью не балует.
Помимо этого, мне не слишком понравились камеры кругового обзора. Показалось, что с ними стало лишь сложнее маневрировать и парковаться. Не исключаю, что в этом может быть и моя вина. Но все же неприятный осадок от этой функции остался.