В свое время эта модель была флагманом марки и в Китае называлась Lifan 720. В России ее продавали в 2014—2015 годах. «Модификация единственная: атмосферный мотор 1.8 (128 л. с.) с МКП. Коробка проблемная — подшипники эпизодически крушились еще в гарантийный период. Двигатель — алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск. К 100 тыс. километров ест много масла, а чуть позже пора что-то делать с цепным приводом ГРМ», — сказал Зиновьев. По словам эксперта, среди недостатков автомобиля — посредственное качество сборки, слабая защита кузова от коррозии, регулярные сбои электроники и дефицит запчастей. Алексей Морозов
В свое время эта модель была флагманом марки и в Китае называлась Lifan 720. В России ее продавали в 2014—2015 годах.
«Модификация единственная: атмосферный мотор 1.8 (128 л. с.) с МКП. Коробка проблемная — подшипники эпизодически крушились еще в гарантийный период. Двигатель — алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск. К 100 тыс. километров ест много масла, а чуть позже пора что-то делать с цепным приводом ГРМ», — сказал Зиновьев.
По словам эксперта, среди недостатков автомобиля — посредственное качество сборки, слабая защита кузова от коррозии, регулярные сбои электроники и дефицит запчастей.
Алексей Морозов