Проект по созданию уникальной версии ВАЗ 2115, оснащённой сразу двумя моторами, является примером того, как автомобиль может трансформироваться в нечто абсолютно новое, даже при ограниченном бюджете. В этой статье мы подробно рассмотрим особенности этого необычного проекта, который стал популярен среди любителей тюнинга и автоспорта. Прототип был построен Денисом, который поделился результатами работы на своём YouTube-канале. Что из этого получилось, и почему два мотора — это не только интересно, но и сложно, читайте ниже.
1. Обзор ВАЗ 2115: от бюджетного седана до спортивного монстра
Многие автомобилисты знакомы с классической ВАЗ 2115, также известной как «Пятнашка», — это недорогой, но довольно универсальный седан, который долгое время был популярным выбором для многих российских водителей. Весьма доступный в обслуживании и неприхотливый в эксплуатации, он не выделялся высокой мощностью, но вполне справлялся с поставленными задачами. Однако проект Дениса показывает, что с этой машиной можно сделать гораздо больше.
Идея проекта
Один из самых амбициозных проектов на основе ВАЗ 2115 заключается в установке двух моторов — один передний и один задний, создавая тем самым полноприводный автомобиль с суммарной мощностью 200 л.с. Такое решение позволяет значительно увеличить мощность и управляемость машины. Главное преимущество такого подхода — это не только увеличение лошадиных сил, но и полноценное распределение мощности между передней и задней осями.
2. Технические характеристики ВАЗ 2115 с двумя моторами
Мощность и вес
Основная фишка данного проекта — это два мотора по 100 л.с. каждый, что в сумме дает мощность в 200 л.с. При этом, несмотря на существенное увеличение мощности, общий вес автомобиля составляет 1200 кг, что также является одним из важных факторов для хорошей управляемости. Для того чтобы все работало без проблем, было важно продумать правильное распределение массы и мощности.
Передний и задний двигатели
Передний двигатель — восьмиклапанный, а задний — шестнадцатиклапанный. Это важно с точки зрения работы с электроникой и синхронизации. Все двигатели использовались в стоковом виде, без чипов и значительных доработок. Они подключены к двум аккумуляторам и генераторам, что позволяет обеспечить стабильную работу всей системы.
3. Синхронизация моторов и распределение мощности
Особенности управления двумя моторами
Синхронизация двух двигателей является одной из самых сложных задач в данном проекте. Для правильного распределения крутящего момента между передним и задним двигателем пришлось сделать несколько уникальных решений:
- Один насос питания работает через задний двигатель, а не передний.
- Используется тросик газа для регулировки работы моторов, чтобы перераспределять крутящий момент в зависимости от ситуации.
- Важно отметить, что отсутствие межосевых блокировок требует точной настройки для равномерного распределения мощности.
Это решение дает автомобилю очень специфические характеристики вождения, когда два мотора работают не совсем синхронно, что влияет на ощущения при езде. Например, передний мотор может раскручиваться быстрее, чем задний, из-за ограничений сцепления, что создает неравномерную тягу на обеих осях. Однако такой подход имеет и свои плюсы: при правильной настройке моторы обеспечивают большую тягу и разгон.
4. Полный привод и управляемость на разных покрытиях
Проект с двумя моторами был создан с расчётом на полный привод, что значительно улучшает сцепление с дорогой, особенно на мокром или скользком асфальте. В условиях гонки, например, с Daewoo Matiz, машина демонстрирует хорошую стабильность и маневренность, но при этом зависимость от условий (например, температуры или типа покрытия) делает её поведение непредсказуемым.
Полный привод позволяет передним и задним колесам равномерно распределять мощность, что приводит к улучшению сцепления с дорогой, особенно при старте и резком ускорении. Тем не менее, для достижения максимальных результатов необходимо учитывать правильную настройку обеих осей, так как на разных типах покрытия реакции могут сильно отличаться.
5. Безопасность и модификации
Проект, несмотря на свою уникальность и экспериментальный характер, также включает в себя важные элементы безопасности. В автомобиле были установлены два аккумулятора, два генератора и система разделения электрики для обеспечения работы обоих моторов независимо друг от друга.
Кроме того, значительное внимание было уделено кастомизации кузова и ходовой части автомобиля. Например, задняя часть «Пятнашки» была заменена на элементы от других моделей ВАЗ, включая рулевую рейку и передние тормоза. Это позволило улучшить управляемость и повысить эффективность работы тормозной системы.
6. Проблемы с блокировками и настройками
Одной из ключевых проблем, с которыми столкнулся Денис, является отсутствие межосевых блокировок. Это приводит к неравномерному распределению мощности, что особенно ощущается в условиях гонки или на изменяющемся типе покрытия. Температура воздуха также оказывает значительное влияние на сцепление колес с дорогой, что может ухудшить производительность автомобиля.
Для решения этой проблемы Денис продолжает работать над улучшением синхронизации моторов и настройкой трансмиссии, чтобы повысить эффективность работы в разных условиях.
7. Выхлопная система и особенности эксплуатации
Как и в любом кастомном проекте, внимание к деталям играет важную роль. В данном случае ВАЗ 2115 оснащен уникальной выхлопной системой циклонного типа. Это придает машине характерный звук, но также требует внимательного подхода к обслуживанию, так как при выключении одного из двигателей выхлоп может засирать датчики и элементы переднего мотора.
8. Эксперименты и будущие планы
Проект Дениса не остановится на достигнутом. В будущем планируется экспериментировать с моторами, трансмиссиями и другими компонентами автомобиля, чтобы улучшить его характеристики. Например, один мотор был переведен на автоматическую коробку передач, а второй — на механику, что должно помочь избежать «провалов» при переключении передач и сделать разгон более плавным.
Денис также рассматривает возможность использования этой машины не только для гонок, но и для повседневных нужд, что подтверждается тем, что ВАЗ 2115 без проблем приезжает на съемки и используется для различных хозяйственных нужд.
9. Заключение
Проект с двумя моторами — это не только дань инженерной креативности, но и реальный пример того, как можно улучшить производительность автомобиля, использовав стандартные компоненты и минимальные вложения. Несмотря на наличие множества проблем с синхронизацией и настройками, Денис доказал, что даже с ограниченным бюджетом можно создать уникальный проект, который будет интересен как для автоспортивных любителей, так и для тех, кто хочет добавить что-то необычное в стандартный автомобиль.
Стоимость реализации проекта составила около 250 тысяч рублей, и хотя это может показаться довольно высоким вложением, для любителей кастомных автомобилей и тюнинга это стоящий опыт. Проект продолжается, и Денис планирует в будущем продолжать эксперименты, что делает его работу интересной для всех, кто увлекается тюнингом и самоделками.
Данный проект — это яркий пример того, как креативность и инженерное мастерство могут трансформировать даже обычный автомобиль в нечто совершенно уникальное.