В завершение цикла публикаций о нестандартных инженерных решениях, применённых при строительстве обхода Тольятти, расскажем о возведении мостовой переправы высотой 18-24 м и обеспечении бесперебойного снабжения электричеством районов, в которых строилась дорога.
Для сооружения переправы строителям потребовался консольно-шлюзовой кран. Переправа состояла из шести пролётов, длина каждого из которых – 33 м. В каждом пролёте нужно было смонтировать 10 балок. Поднять на высоту 24 м балку весом 63 тонны не смог бы даже 500-тонный кран. Для этой операции потребовалось бы делать насыпь, то есть досыпать 18 тысяч тонн грунта, а потом разбирать её. Такое решение в XXI веке строители сочли излишне традиционным и нерациональным.
Эту сложную инженерную задачу решили следующим образом: для строительства переправы они привлекли консольно-шлюзовой кран и полностью смонтировали пролёты с его помощью. Установленный на готовые мостовые опоры кран подхватывал подвозимые к нему по уже сделанному искусственному сооружению балки, и размещал их в месте монтажа.
К этой технологии часто прибегают при строительстве мостов и путепроводов в сложных условиях: над высокими ущельями, в горах и т.д. Специалисты компании «АВТОБАН-Мост» использовали её в своей практике впервые.
В завершении рассказа осветим ещё один интересный эпизод, характеризующий уже не новизну технологий, по которым строился обход Тольятти, а объём работ, проведённых дорожниками. Из-за особенностей районов Самарской области, где проходит магистраль, количества проживающих там людей и промышленных предприятий, нуждающихся в обеспечении электроэнергией, поступающей с Жигулёвской ГЭС, строителям пришлось перенести и переустроить 30 линий электропередач. Редкая стройка осложняется таким объёмом работ по переустройству существующих коммуникаций.
