Выбор между б/у и новым автомобилем возможно никогда не был настолько сложен, как в текущем моменте времени. Казалось бы - все просто, есть деньги - покупаешь новое, нет - ищешь подержанный вариант. Во всяком случае когда то было именно так, когда в большинстве случаев новое обозначало отечественное, а б/у непременно иномарку.
На сегодняшний день ситуация на автомобильном рынке сложилась так, что отдельные автомобили японских, корейских, немецких брендов в возрасте 10 и более лет стали стоить не просто больше, чем они стоили новыми (в том числе и по “естественным причинам”: инфляция, курсы валют), а стоят столько же, а то и больше чем новый автомобиль. Новый - читай китайский, поскольку пока на отечественном горизонте иных сопоставимых по цене предложений нет.
Казалось бы - выбор очевиден, купил китайца и катайся себе в удовольствие пока не закончится гарантия. Так ли это на самом деле? Давайте посмотрим на примере нескольких популярных моделей и заодно глянем, а где та самая альтернатива на вторичном рынке в тот же бюджет. И сегодня возьмем в качестве примера пару весьма раскрученных в медийном плане и уже не редких в потоке автомобилей.
Omoda C5
Не маленького размера кроссовер, в оригинале Chery Omoda C5, зачем то выделенный в отдельный бренд, именно для рынка РФ. Вероятно это не самый интересный с точки зрения начинки, но один из самых медийных новых автомобилей в салонах оф.дилеров точно. Буквально недавно С5-е прекратили выставляться в каждом уважающем себя торговом центре, а их количество в городском потоке неуклонно растет. Объем продаж этой модели в месяц в 2024 году превышал 2 тысячи штук ежемесячно.
Интересный внешний вид, хорошая для ее объема мотора динамика, высокий дорожный просвет, а также современный без всяких натяжек и технологичный интерьер, пусть и слегка бюджетный в плане материалов, из которых исполнен - основные козыри этой модели.
У нас Omoda C5 предлагается в двух версиях, обе бензиновые. Базовой является 1,5 литровая 147-сильная вариаторная машина с передним приводом, для тех кто готов потратить больше предлагается мотор 1,6 на 150 л.с. с роботом и двумя ведущими осями.
При своей стоимости от 1,8 млн рублей за версию с вариатором и 2,6 млн рублей за полноприводный автомобиль на роботе, этот автомобиль в плане цены выступает как альтернатива: Nissan Qashqai J11, X-trail T32, Nissan Murano Z51, Toyota Highlander (2010-2013 годов), Lexus RX (2009-2012 года).
В чем Omoda C5 совершенно точно даст фору старичкам конкурентам, так это по количеству мониторов и сенсоров в салоне. Также по сравнению с 3,5 литровыми крупными моторами она будет экономичнее - средний расход лежит в диапазоне 8-12 литров, против 16-20. Но перед Qashqai или X-trail такого преимущества уже не будет.
Можно по разному относится к продукции компании Chery, но вот двигатели у них делать действительно получается. Причем это касается не только архаичных слабосильных агрегатов, но и турбированных более современных установок. В частности SQRE4T15C на 147 л.с. с обычным впрыском топлива, и более технологичный и тяговитый SQRF4J16 с непосредственным. Оба двигателя цепные, и оба весьма надежные. По сей день на всю Россию был единственный зарегистрированный случай, когда дилер произвел замену головки блока цилиндров в сборе, с связи с появлением трещины по гарантии.Что в общем то пятно на репутацию не бросает.
К слабым местам можно отнести вариатор на переднеприводных авто, это коробка с наименованием CVT25 сделана по образу и подобию Jatco JF016, который встречается на втором Кашкае или Х-трейл. Коробка плавная, но довольно нежная - гоночный стиль вождения не приветствует. Уязвимым компонентом служат подшипники в корпусе и быстро изнашивающиеся втулки. В любом случае, при аккуратной эксплуатации и регулярной смене масла свои 150 тысяч км он возможно пройдет. А вот менять эту трансмиссию придется, если что, в сборе. И хорошо, если дилерская гарантия покроет поломку без исключений, тогда потерянным окажется только время на ожидание запасных частей.
Роботизированная трансмиссия на полном приводе это 7DCT300 - преселективая, т.е. с двумя сцеплениями в масляной ванне. В ней 7 передач, а производителем выступает Getrag. Эту же трансмиссию можно обнаружить под капотом европейских Рено и некоторых моделей БМВ, и у того же Ниссан. Не говоря уже о других дочерних брендах Чери - таких как Exceed, Jaecoo и.т.д. Самым большой проблемой робота пока является дороговизна сцеплений, с точки зрения надежности и скорострельности это однозначно более предпочтительный вариант. Встречаются масляные запотевания на пластиковом поддоне, что нельзя отнести к серьезным проблемам. Однако у некоторых владельцев Omoda C5 все же были проблемы с пинками и толчками при переключениях, которые в зависимости от компетентности дилера все же устранялись при обновлении прошивки.
Что касается страшилок, наподобие оторванной по сварным швам задней балки подвески - то в России таких эпизодов зарегистрировано не было. Единичный случай родом из Малазии. Да и настигнуть такая беда может разве что базовую 147-сильную версию, ведь у полного привода иная конструкция задней подвески.
Обобщая все нарекания и жалобы на С5-ю, если откинуть в сторону такие чисто индивидуальные вещи как качество звучания аудиосистемы или длину подушки сиденья, то все сводится к проблемам с электроникой на борту. Это и зависания мультимедийной системы, и проблемы с громкими щелчками реле при срабатывании разного рода опций, и некоректная работа камер заднего вида. Сюда же единичные случаи замены сенсорных мониторов в связи с растрескиванием экрана. Еще, судя по отзывам людей не все дилеры удосуживаются в ходе предпродажной подготовки проверить сход-развал, в результате чего новый автомобиль постоянно тянет в сторону. Завод изготовитель, вероятно такие “незначительности” склонен пропускать.
Несмотря на то, подобные досадные эпизоды по сути мелочи - но они безальтернативно заставят посещать дилерские центры, причем пока, судя по тем же отзывам без гарантии результата. Понятно, что в любом случае иметь гарантию на новый автомобиль предпочтительнее, чем не иметь ее вовсе в случае с б/у, но в случае с тем же Highlander вы вряд ли столкнетесь с глюками электрики, даже на автомобиле с пробегом под 200 тысяч км. А Nissan Qashqai можно вдоль и поперек отремонтировать на любом около профильном СТО, в том числе и с использованием деталей заменителей.
Geely Monjaro
Самый европейский из всех китайских кроссоверов, не считая соплатформенной Tugella. Крупный с полноценным багажником автомобиль со сдержанным и совершенно не азиатским дизайном, если поднять статистики, возможно окажется еще и одним из самых массовых (уж в аспекте параллельно импортированных машин точно). Диапазон цен на новый Monjaro от 3,7 млн рублей до 5,7 млн рублей - что ставит ему в конкуренты уже более современные и свежие модели от любимых в народе Тойоты и Лексус.
Ключевым преимуществом данного автомобиля будет отсутствия ненавистных широкой публике “альтернативных коробок передач” - только классический автомат, причем восьмиступенчатый Aisin TG-81SC. Мало того, что трансмиссия японская, она еще и довольно старая - старт производства случился еще в 2013 году. Ресурс этого автомата 300 тысяч км пробега спокойно - а встречается он просто на огромном числе моделей, если не считать китайцев, то увидеть разновидность этой АКПП можно на Ленд Ровер Дискавери Спорт и Эвок, всей линейке моделей Вольво, Фольксваген Террамонт, Опель Инсинья, Митцубиси Эклипс Кросс и Делика и.т.д. Слабых мест у этой коробки нет, ну разве что теплообменник мог быть и побольше. Замена масла раз в 60 тысяч км и жить она будет очень долго.
Не отличается подлым характером и двигатель 4G20TDB - 238 л.с. Рядная турбо четверка, довольно свежая (2019 года происхождения). Ходят слухи, что это двигатель от Вольво XC60 B4204T23, но нет. Хотя и очень похожая силовая установка (похожая ситуация была некогда с M111 от Мерседеса объемом 2,3 и двигателя Ssang Yong Kyron - визуально моторы похожи, но далеко не все запчасти от М111 можно было поставить в корейский клон). Не текущего коренного сальника, не поголовных проблем с электронно управляемым термостатом, а также ременного ГРМ, при обрыве гнущего клапана вопросов к двигателю Geely нет.
На фоне многих китайских бюджетных и погранично бюджетных (на полпути к премиуму) Монжаро отличается хорошей динамикой (0-100 7.7 секунды), а также объемным топливным баком. Пусть всего 62 литра, но и на том спасибо, с учетом моды прикручивать вместо баков “пипетки” у китайского автопрома в целом.
Что касается слабых мест, то как и в случае с Омода С5 основные претензии от потребителей сыпятся по поводу электронной начинки, вернее программного обеспечения, чего на возрастных привычных японо-корейских альтернативах не будет по определению, разве что заглючит CD-чейнджер. Массово отмечается вибрация на малых скоростях движения - который предположительно связывают с браком подушек двигателя. Также ряд владельцев отмечает появление маленьких очагов коррозии (буквально точечных) в скрытых полостях, в том числе и на передних дверях под треугольниками боковых зеркал.
В следующий раз возьмем новую пару “новых” альтернатив старым, примелькавшимся б/у вариантам. А как Вы считаете, за один и тот же бюджет, кто будет лучше? Новый но китайский автомобиль, или условный Lexus RX десяти лет от роду (или корейский, европейский автомобиль того же возраста)? Пишите в комментариях.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.