Вся автоиндустрия ежедневно гонится за внедрением современных технологий в автомобили. В некоторые машины уже можно вставлять сим-карты и позвонить своему коллеге. Но отечественные производители умеют мощно врываться в информационное поле и шокировать своими новостями общество. Представители АвтоВАЗ заявили о возобновлении серийной сборки карбюраторных силовых агрегатов. И это не просто голые факты для вызова хайпа вокруг компании. Имеются также подтверждающие фотографии из города Тольятти, где штабелями выставлены свежие экземпляры двигателей для "Жигулей". К чему готовятся производители?
В форумах под данной новостью можно вычитать огромное количество мнений и комментариев по поводу причины начала производства карбюраторных двигателей. Неужели мы начали готовиться к ядерному конфликту? И это вполне себе стоящая идея. Когда вся электроника выйдет из строя из-за мощного электромагнитного излучения, в строю останутся только аналоговые приборы и механические техническое оборудование. Для вывода из строя карбюраторного двигателя надо еще постараться. Все это, конечно, шутки и верим, что такого мы не увидим. Причина возобновления сборки силовых агрегатов заключается в необходимости поставки запасных частей и принадлежностей в сервисные центры, дилерские центры и СТО.
Завод собрал ограниченное количество двигателей по специальному заказу. Это делается для того, чтобы поддерживать состояние ремонтоспособности эксплуатируемых автомобилей. На практике частое бывает такое, когда запчасти привозят с авторазборок. Вообще можно даже поменять весь двигатель целиком - путем установки контрактного. Но в случае, когда марка автомобиля давно перестала серийно поставляться на рынок, ресурс запчастей полностью расходуется и производителю приходится спасать владельцев автомобилей.
Смех смехом, но карбюраторные двигатели имеют свои некоторые особенности, которые сильно помогают эксплуатировать автомобиль в непростых условиях. В стране есть регионы, куда качественное топливо просто не поставляется, и местных жителям надо как-то выживать и заправляться. Карбюратор не привередлив к качеству топлива и может переварить плохо обработанные дизель и бензин. С инжектором такое точно не прокатит. Важный нюанс также является то, что ремонт карбюратора чаще всего обходится без специального инструмента и электронного оборудования. Только плоскогубцы и ключи. В ауле и днем с огнем не сыщешь толкового автомехника с оборудованием.
Моторы от автоВАЗа давно уже морально устарели и вряд ли будут также массово выпускаться на рынок, как это было в начале 2000-х годов. Но справедливо будет отметить, что они достаточно надежны в эксплуатации. Можно спокойно заливать АИ-92 и все будет нормально. Основательная конструкция двигателя, в основе которой стоит настоящий чугунный блок, и никаких дополнительных манипуляций по форсированию двигателя. Есть много запросов от автовладельцев с просьбой восстановить производство карбюраторных двигателей в связи с колоссальным удорожанием автомобилей, при этом без достойной гарантии качества. Но пока производители не спешат принимать в серьез эту идею, так как нынешний вектор развития автоиндустрии направлен чуть в другую сторону - в сторону электромобилей.
Есть те, до сих пор мучается с карбюраторами? Давайте соберемся в комментариях.
Поддержите молодой проект подпиской!