KTM запустила своего самого радикального путешественника, ориентированного на бездорожье, на сегодняшний день, сняв одеяла с нового 170,6 л.с. 1390 Super Adventure R.
Бегемот ралли-рейдинга с V-образным двойником присоединяется к ранее выпущенным 1390 Super Adventure S и Super Adventure S Evo – причем последний использует новую полуавтоматическую коробку передач AMT от фирмы.
KTM подтвердила, что новая модель R будет построена в Австрии и поступит в 2025 году, однако цены в Великобритании еще не подтверждены.
Все три модели Super Adventure, которые появятся в 2025 году, оснащены 1350-кубовым V-образным двигателем KTM, который поставляется в трехстороннем шасси шасси. Этот двигатель вырос из 1301 куб.см с момента введения правил выбросов Euro5+ и впервые появился с обнаженной семьей Super Duke R 2024 года.
Теперь он также оснащен системой «Camshift» (иначе известной как переменная фаза клапана), которая может изменять продолжительность кулачка и подъем с целью достижения более широкого распространения мощности и крутящего момента по всему диапазону оборотов.
Чтобы справиться с дополнительным ударом, эта рама теперь жестче, чем раньше, и заканчивается ярким оранжевым цветом на R с большой открытой задней подрамником, отделанной ярко-белым цветом. Это цветовая гамма, напоминающая текущую 1290 Super Adventure R, которая была впервые представлена в 2021 году, а затем тонко обновлена в 2023 году.
При поддержке предыдущего 1301-кубового близнеца 1290 R выкачивал респектабельные 158,2 л.с. (названные) – с новым 170-сильным 1390, что позволило продвинуться дальше в линейке наряду с конкурентами, включая ралли Ducati Multistrada V4 за 24 195 фунтов стерлингов. Однако, в отличие от Ducati, KTM упускает радиолокационную технологию – то, что можно найти в других 1390 вкусах SA.
Вдали от двигателя новый R получает обновленный кузов и новое укороченное переднее ветровое стекло, которое находится чуть выше, чем цветная тире TFT, установленная на портрете, чтобы помочь гонщикам ориентироваться в сложной внедорожной местности.
Помощь бездорожью оказывают стандартные внешние аварийные решетки, которые действуют как экзоскелет вокруг основания топливного бака и корпусов двигателя. Как и само шасси, он также выполнен в оранжевом цвете для фирменного образа KTM.
Еще одним дополнением к прочной привлекательности является 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее спичное колесо, обутое шинами Bridgestone Battlax Adventure Trail 41 – выбор, который предлагает предлагаемый раздел 80/20 на/внедорожье.
Добавляем к этому уникальную настройку подвески, отличную от Adventure S и S Evo. Неудивительно, что R разработан так, чтобы быть лучше вдали от взлетной полосы, и получает вручную регулируемые 48-миллиметровые вилки разделенного картриджа WP Xplor.
На заднем конце вы найдете ручной регулируемый моноудар с пультом дистанционного регулирования для настройки предварительной нагрузки для багажа или пассажиров.
Наконец, это не был бы современный KTM без большой дозы технологии, которая управляется на R с помощью восьмидюймовой вертикально установленной цветовой панели. Как и следовало ожидать, существует несколько режимов езды на велосипеде, а также бережливые помощники для гонщиков и встроенная навигация. Говорят, что сама приборная панель также совместима с сенсорным экраном, даже когда она носит толстые зимние перчатки.