В Казани после 2-летней реконструкции открылось Горьковское шоссе, куда «вбухали» 27,1 млрд рублей. Три разворотные петли, эстакада, пять надземных и три подземных пешеходных перехода с лифтами — казалось бы, все, о чем только можно мечтать. Но что-то пошло не по плану. В претензиях жителей разбирался Урбан Медиа.
Как только официально стало известно об открытии Горьковского шоссе Казани, в соцсети мэрии посыпались негодования жителей: не хватает пешеходных переходов, автобусных остановок, а на некоторых точках прибытия общественного транспорта элементарно забыли установить павильоны. А на улице декабрь, снег, порывы ветра 15-18 м/с и метель.
Но если эти моменты и можно списать на недоработки и нарушение сроков сдачи — годом ранее власти заявляли, что магистраль сдадут на месяц раньше, в октябре, — то над вопросами удобства проживающих вдоль шоссе жителей и систематичностью их маршрутов можно было задуматься на этапе проектирования.
Зачем нужна была реконструкция
Магистраль, построенную в середине 70-х годов прошлого века, уже реконструировали: в 1999 году дорогу расширили до четырех полос, обновление затянулось на срок около семи лет. Но тогда от поселка Залесного ездить казанцам в центр города и обратно приходилось реже, а большой жилой район Салават Купере был разве что на бумаге.
Поэтому через некоторое время стало понятно, что шоссе, которое изначально было рассчитано для сообщения Казани с федеральной трассой М7 «Волга», не тянет ежедневного трафика дачников, жителей Зеленодольска и самого молодого города страны Иннополиса, а также тех районов города, которые кратно увеличили свои площади в последнее десятилетие благодаря госпрограмме соципотеки — поселка Залесный и микрорайона Салават Купере. А слово «пробки» стало неотъемлемой составляющей этого маршрута.
Поэтому Горьковское шоссе увеличили с четырех до шести полос, пропускная способность магистрали возросла вдвое — до 11 тыс. автомобилей в час, а на отрезке в 11,5 км появились три разворотные петли, включая двухуровневую, эстакада, тоннель, пять надземных и три подземных пешеходных перехода, тротуар шириной 3-4,5 м, велодорожка шириной 1,5 м, а на месте старого Горьковского кольца «родилась» трехуровневая развязка.
Казалось бы, угодили всем. Но в день открытия выяснилось, что недоработки, с которыми жители могли смириться на время ремонта, станут постоянной частью их жизни. А практически всем автомобилистам придется перестраивать свои маршруты, проезжая на километр, а то и на 5 больше, чем это было до реконструкции. А все мы можем представить, чего «стоят» лишние 5 км в час пик.