Один из наиболее нагруженных компонентов автомобиля при его эксплуатации – это мотор или двигатель. И с наступлением холодного сезона нагрузочный режим только увеличивается. При этом, чтобы двигатель работал в более щадящем режиме, многие автолюбители предпочитают прогревать мотор перед непосредственным использованием автомобиля. Принято полагать, что это позволит не допустить резкой перегрузки двигательных элементов, которые от этого могут быстро выйти из строя. Впрочем, находятся и такие водители, которые не видят в предварительном прогреве двигателя особой необходимости. Мол, современные автомобили этого не требуют. Так ли это?
Для начала обратимся к мнению самих автовладельцев нашей страны. Как показал последний опрос, машину не прогревают вообще только 5 процентов респондентов. 31 процент водителей греют автомобиль хотя бы 5 минут. 27 процентов опрошенных прогревают двигатель 1-2 минуты. Остальные водители греют мотор около 10 минут или до достижения рабочей температуры. Что ж, мнения действительно разделились.
Теперь перейдем к мнению экспертов, которые отмечают, что в разогреве машины нет ничего плохого. Разогрев двигателя позволяет ему оптимально работать в номинальном режиме эффективности. Дизельные двигатели должны быть разогретыми до 85-90 градусов, тогда как бензиновые – до 100-110 градусов. Если мотор работает при более низких температурах, это значительно снижает его КПД, с одновременным увеличением износа рабочих элементов и неоптимальным использованием технических жидкостей.
Особенно чувствительно к данному моменту моторное масло. В процессе холодного запуска двигателя оно будет долго набирать свои рабочие характеристики, медленно затекая во все необходимые отверстия и полости в достаточном объеме. Гидравлические характеристики масла, то есть способность формировать и удерживать пленку на рабочих деталях при отрицательных температурах, также сильно страдают. И чем хуже масло вы будете заливать в автомобиль, тем хуже будет держаться защитная пленка на трущихся поверхностях. Зачастую оказывается, что холодный старт приводит к сухому контакту между деталями, что значительно увеличивает их износ. Обратите внимание и на вязкость залитого масла. Чем гуще состав, тем больше ему требуется времени на прогрев и достижение оптимальных показателей. Бывает так, что густое холодное масло просто не позволит завести двигатель при резко отрицательных температурах.
Из дополнительных минусов холодного старта можно отметить плохо работающую систему обогрева салона и неэффективную работу системы очистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор). Кстати, современные автомобили могут самостоятельно «отсекать» высокие обороты до достижения двигателем требуемых температур. К примеру, некоторое время машина может ездить только на 1500-2000 оборотах, что чревато значительным повышением расхода топлива. Длительная езда на топливной смеси с увеличенным количеством бензина приводит к тому, что контактирующие детали (цилиндры, клапаны, кольца, поршни, свечи) могут начать закоксовываться. Испортится и катализатор, соты которого покроются сажей и нагаром. Если ваш автомобиль склонен «отсекать» обороты при холодном старте, настоятельно рекомендуем прогревать двигатель перед началом движения.
Эксперты сходятся во мнении, что греть двигатель все-таки надо. Но делать это нужно с оглядкой на температурные условия. При небольших морозах достаточно прогреть мотор в течение 3-5 минут. Если столбик термометра опустился до -20-30 градусов, то лучше прогреть машину минут десять. Это позволит перевести двигатель с прогревочных оборотов на холостые. Даже при достижении нужной температуры начало движения должно быть максимально плавным. Кстати, все вышеописанное актуально только для бензиновых двигателей. У вас просто не получится прогреть дизель на холостом ходу в сильный мороз. Для этих целей применяются внешние, автономно работающие подогреватели, использующие сторонний источник питания. А лучше всего дизель греется в процессе движения авто.