Продавцы автомобилей давно приучили покупателей к постоянной погоне за всем новым. Технический прогресс не останавливают даже высокие цены. Постоянно выходят новые разработки, за которыми должны охотиться преданные фанаты. Действительно, технофилы просто обожают все современное и функциональное. Может ли корейская автопромышленность предложить действительно интересный споркар?
«Подогретый» седан Hyundai Elantra N TCR Edition призван бросить вызов уже состоявшимся игрокам на рынке. Претендент на место под солнцем только начинает свой путь. Фактически это глубоко модернизированный среднеразмерный автомобиль Elantra. В последнее время корейцы стали постепенно внедрять идею о том, что они тоже могут выпускать конкурентноспособный продукт. Они уже придумали несколько «горячих» хэтчбеков и сейчас принялись за седан.
Чтобы понять весь масштаб затеи, стоит несколько раз копнуть глубже. В кинематографе и геймдизайне уже успели засветиться машины из Южной Кореи. Это было прямо-таки давно. Как раз потенциальные потребители успели подрасти и накопить денег. Пришло время внедрять что-то более интересное, чем средство передвижения. Поэтому взяли седан Elantra и добавили в него турбомотор 1.6 л мощностью 204 л.с. Двигатель оснашен непосредственным впрыском и любит качественное топливо. Рецепт создания «спортивного» авто не нов. Раньше это была «Элантра Спорт», а теперь Elantra N Line. В 2020 году был представлен такой спортседан на красивых 18-дюймовых литых дисках. Инженеры поработали над машиной и оснастили ее многорычажной задней подвеской, более производительными тормозами, перенастроенной трансмиссии. «Механика» или «робот», нет разницы, привод, естественно только на переднюю ось. Продажи не взлетели…
Что собой вообще представляет «Элантра» как модель? Если брать в общем, это средний класс. Машина появилась в далеком 1990 году и поначалу продавалась в США. По своему железу она была сделана на базе узлов Митсубиси. Простое и понятное ТС, которое пользовалось устойчивым спросом за океаном. Версия J1 миновала, ее сменяли другие. Кузов J2 продержался долго, до 2000 года. Ему на смену пришел (уже можно утверждать легендарный) XD, который бегает до сих пор! Постепенно «Элантра» становилась еще более комфортной, безопасной и экономичной.
Из России Elantra ушла в 7 поколении. Тогда у нее было 2 мотора, самый мощный из них – 150 л.с. Хотя по части дизайна «кореянка» явно была не промах! И тут стоп. Обозреваемый спорткар Hyundai Elantra N TCR Edition как раз продолжают фактически эксплуатировать ту же идею, что и раньше. Новинка обладает не столько какими-то выдающимися ТТХ, нежели броским экстерьером.
Оригинальный болид для кольцевых автогонок Elantra N TCR достаточно сильно отличается от гражданского своего варианта. Прежде всего, это другое шасси, форсированный и перенастроенный на другое топливо мотор, гоночное рулевое управление, аэродинамический кит, доработки по части безопасности и многое другое. Если коротко, то под капотом у гоночной «Элантры» 2 л турбо и около 340 «лошадей». Нормальные показатели для данного класса автомобилей.
Что касается дорожного автомобиля, то все показатели у него иные. Как принято, начать обзор можно с внешности. Как было сказано выше, она взрывная. Буквально все было сделано для того, чтобы привлечь покупателя. Так и надо. Тем более, что корейцы продают в Европе седан, а конкурируют с ним, в основном, «горячие» хэтчбеки. Первое, что бросается в глаза, это огромное регулируемое карбоновое антикрыло. Всем своим видом оно транслирует мысль о том, то это далеко не обычный «Хенде». Передняя часть автомобиля приземиста. Длинный широкий капот словно давит на блокфары. В таком соседстве фальшрадиаторная решетка как будто бы зажата. Конечно, основной приток воздуха проходит через заборный элемент в нижней части бампера. По периметру автомобиль «завернут» в тонкую полосу аэродинамического обвеса. Он хрупкий и спроектирован профессионалами, это не гаражный тюнинг. По своим основным параметрам кузов точно, как у гражданской версии автомобиля, только приправленный яркими штрихами.
Сбоку машина почти стандартная, особенно если без гоночных рекламных ливреев. Казалось бы, можно как-то модифицировать зеркала, но нет. Они скромные. Ручки дверей самые обычные, заводские, под естественный хват. Борта авто украшены сложными геометрическими гранями, чтобы придать еще больше динамики. Как всегда, комплектация N выглядит просто классно! Лючок топливнозаливной горловины на левом заднем крыле.
На сравнительно больших 19-дюймовых кованых колесных дисках машина «стоит» классно. Самое то, что надо. Корма компактная, и при этом (как и все остальное) изобилует интересными деталями. Конечно, главным из них является громадное антикрыло. Даже приевшаяся на других моделях, монобровь задних фонарей не выглядит ужасно. И да, седан похож на лифтбек, ничего тут не поделаешь. Бампер массивный, он «щеголяет» настоящим диффузором и двумя патрубками выхлопной системой. Кстати, выемка под номерной знак находится на бампере.
После первичного осмотра авто, можно заглянуть под капот.
Технические особенности
· В распоряжении ТС турбомотор 2 л и 280 сил и 392 Нм крутящего момента. Похожие двигатели установлены на другие «горячие» Хенде.
Ломбард машин: 6467373.ru
· Привод только на переднюю ось, коробка передач – 8-позиционный «робот» с двумя сцеплениями. Есть блокировка межколесного дифференциала.
· Шасси по сравнению с обычной «Элантрой» перенастроено. Используются другие амортизационные стойки. Независимая подвеска установлена по кругу. Тормозные механизмы дисковые спереди и сзади. Есть все современные системы безопасности.
Посмотрев на железо «горячего» седана, самое время оценить его кокпит. Но нет! Здесь вполне комфортабельный салон со всеми современными функциями. И для рядового покупателя это однозначно плюс. Приборы на цветном дисплее, рядом с которым находится стандартный мультимедийный аналог. Все обыденно. Графика изменилась в угоду особенностей комплектации. «Климат» двухзонный, регулируется удобными кругляшами. Есть множество физических клавиш, что приятно. Трехспицевый руль обшит алькантарой, имеет датчик ноля. Сиденья спереди – ковши. В салоне очень аккуратно звучат «спортивные» ноты дизайна, стараясь не нарушать царство комфорта.
Сегодня такой автомобиль можно купить. Ему приходится достаточно сложно в сравнении с именитыми игроками, но он продолжает сражаться. В ближайшее время компания Hyundai продолжит расширять N линейку.