Предисловие: эту статью, на самом деле, можно считать продолжением статьи про одинаковые детали, в ней был вскользь упомянут самый успешный Aston модели DB7, к чему он тут и почему эту статью можно поправу считать продолжением я напишу дальше.
Ох уж этот ребрендинг!
Почти всё автомобильное инфополе всколыхнуло новость о ребрендинге «ягуара», многие уже окрестили его фатальным решением для бренда, новый логотип и новая философия отбрасывает все традиции того самого «ягуара», плюс завялена фокусировка на электрическом премиуме, который сейчас, как раз, проседает по продажам. Так или иначе, большая кошка теперь не бренд для владельцев среднего бизнеса и адвокатов, возрастных фотомоделей и бывших порноактрис. Теперь бренд нацелен на молодое поколение, которое готово выбирать самое модное. Демонстрировать новый бренд тоже решили вместе с самым последними евро трендами. Первая ли это смена курса? Нет, не первая.
Ягуар уже менял философию в 2005, когда был представлено большое купе XK второй генерации, обновление прошло мягко, примерно также, как у Cadillac несколькими годами ранее. Оба производителя очень хотели в лигу немецкой тройки, которую покупал в основе своей, гораздо более молодой, покупатель который обычно тратился щедро на опции и после продажном сервисом обслуживании, что конечно же было весьма прибыльно! Плюс следующая машина у таких покупателей была того же бренда, что и до этого. Согласитесь, когда ты всегда уверен, что покупатель к тебе еще зайдет чувствуешь себя многим уверенней. Можно планировать бюджет и вкладываться в разработку новых моделей, а уж если ты часть более крупной группы компаний, то есть уверенность, что тебя не перепродадут инвестиционному банку или олигарху у которых с финансами может быть - то пусто, то густо.
Что - то новенькое:
Что касаемо самого XK, он демонстрировал открытость новому: никакого больше дерева в интерьере в базовом оснащении (за шпон плотите), большой (по меркам 2005 года) мультимедийный экран, подрулевые лепестки для переключения передач, множество алюминия в ходовой и в кузове для общего облегчения конструкции, и снижении веса неподрессоренных масс, дизайн в стиле new edge, вообще все чтобы понравится молодой аудитории. И даже эта попытка не является самой старой в потугах на представление геймченджера. Пожалуй, самая обидная – никак не появляющийся сменщик XJS, начну издалека. Сам XJS не получил компоновку, которая изначально планировалась, а именно заднее расположение двигателя, на это можно обратите внимание рассматривая заднюю корму, в профиль кажется, что машина Фастбэк купе. Если смотреть прямо, то как мустанг 71 модельного года, плавно опускающаяся крыша к подоконной линии и переходящая в короткий свес багажника.
У мустанга это сделано не так лаконично и элегантно, как у XJS, но есть одно мустанг рамный он заведомо будет выглядеть на фоне несущих кузов высоко, прямо как паркетнник напротив гольф класса. Сюрпризы на этом только начинаются! Делаем еще несколько шагов, смотрим на крышку багажника.
Надеюсь вы заметили, что вся сниспадающая линия крыша-крышка бажника у Ягуара бутофорская и это просто двух дверное купе. Почему задний свес именно такой, дизайнерский изыск? Не совсем. Дело в том, что XJS изначально проектировали под задне моторную компоновку с расположением двигателя за задней осью. В теории такое решение могло добавить больше шумового комфорта в салоне, но первостепенно конечно же ставить еще большие двигатели. Эту идею убрали в долгий ящик на 10 лет, до первого средне моторного XJ220. (220 в индексе расчетная максимальная скорость в милях).
Надеюсь вы не потеряли нить повествования, потому что от все таки выпущенного XJS перейдем к совсем не выпущенному F type, духовному наследнику E type. Концептуально к E type Ягуар пытался вернуться уже когда стало понятно, что XJS не получит заднемоторную компоновку. Примерно тогда у Pininfarina был заказан концепт в духе более легкого E type на узлах XJS, так появился XJS spyder.
Машина безусловно снгошибательна для 78 года с плавными линиями и небольшим поднятием кормы у задней арки, которое отсылала к E type, а почти незаметные стойки крыши и безрамочные окна придавали общее ощущение легкости. Pop-up фары давали, так необходимого, марке футуризма и утонченности, а аккуратный овал решетки, который можно потом увидеть на XJ220, выделял машину. Ягуар можно было узнать - безошибочно. Уже в начале 80х XJS выглядел консервативно, в этом время в руководстве Ягуар понимают, что пора начинать работу над заменой. Понятно, что разработка, пусть и не с чистого листа, займет много времени и финансов. Их, кстати говоря, почти не было, а еще и часть сил была брошена на XJ220. Разработка, прямо скажем затянулась, за то результат все же очень и очень красив (особенно в кузове кабриолет).
Почти все изыски от XJS spyder удалось перенести в актуальные на тот момент формы, и решетку и подъём у задней арки, общая легкость и минимализм в линиях вплоть до того, что ручки дверей спрятались в выштамповку крыльев. Выглядит, как настоящий гран туризмо 90х. При этом Ягуар в этом авто так же угадывается безошибочно! Угадайте, что случилось дальше? Ягуар в 1989 был поглощен Ford Motor Company и не только, он в 87 купили Aston Martin. А поскольку на плаву надо было оставлять обе марки, у Астона с модельным рядом было совсем плохо, Vantage V8 смотрелся совсем уж динозавром, в Ford приняли решение, передаем дизайн и наработки по новому Xj41/42 Астон Мартину и срочно выпускаем замену Vantage V8.
Так концепт который Jaguar буквально собирал по крупицам с минимальным финансированием доводя его до ходового-товарного автомобиля 8 лет, по итогу стал Астаном в 92 году и стал самым массовым представителем данной марки. XJS модернизировался и только к 96 году получил замену в лице Jagaur XK8, да на той же самой платформе что и DB7 с той же самой подвеской которая ведет свою родословную от E type, что конечно не лучшим образом сказалось на жизненный цикл модели, XK8 продержался на ковнере с 96 по 04 год. Все же узнаваемости марки и славного имени Jagaur в нем безусловно есть.
Заключение
В послесловии, хочу сказать, что Ягуар почти всегда был не в самом хорошем финансовом положении, у него было тяжело с запуском новых моделей. Я рад, что новые технологии – тренд для Jaguar, но всем написанным выше я хотел сказать, что Jaguar всегда был тем, кто задумывал делать нечто особенное и очень современное, но постоянная нехватка финансов, вечные перипетии владельцами марки… В общем я надеюсь, что все это не закапает марку окончательно. Ягуар всегда выбирался из перипетий, желаю, чтобы и в этот раз выбрался!