Не знаю, о чем думали маркетологи Тойоты выделяя Региус в отдельный бренд от "однояйцовых близнецов" Toyota Hiace Regius и Toyota Touring Hiace - на самом деле это одинаковые машины!
Или это были "сиамские близнецы", т.к. после отделения Региуса в отдельное семейство в 1997 году до его смерти в 2002 году, прошло совсем мало времени...
Не меньше поражают двигатели - слабый и прожорливый 3RZ-FE (17-20 литров по городу!) или дизельный 1KZ-TE. Горячих голов брать тойотовские дизеля даже за Уралом поубавилось, т.ч. практически движек всего один.....
Из недостатков авто, кроме гигантского расхода бензина, все владельцы отмечают проблему с задней подвеской (амортизаторы и пружины) и с верхними шаровыми опорами, которые меняются вместе с рычагом. Про доступность кузовных запчастей, думаю, всё понятно!
Вес заднеприводного Региуса 1860 кг, полноприводная версия более тяжелая. Многие тойотолюбы сравнивают такой Региус с Митсубиси Деликой. В реальной жизни конкурентом Региуса был Nissan Elgrand, который настолько превосходил Тойоту, что маркетологи вместо выпуска второго поколения Региуса перепугались, и полностью "прибили" бренд, заменив его на Alphard, не имеющего дурной славы новичка. Но Аьфард стал совершенно асфальтовым вариантом, не имеющим ничего общего с внедорожными возможностями Региуса.
Причиной успеха Ниссана стали мощные двигатели, устанавливаемые на Эльгранд. Соответственно, рискну предположить, что изначально именно такая идея у маркетологов и была, сделать "топовый" микроавтобус со слабыми двигателями. Ну, а раз движки слабые, то и с подвеской сильно не заморачиваться....
Путеводитель во всем моим статьям Toyota, выбор по моделям:
Путеводитель по бензиновым моторам:
Путеводитель по дизельным моторам:
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого чудо-авто, пожалуйста, напишите их в коментариях для публикации.