Ульяновский автозавод активно работает над тем, чтобы поднять UAZ HUNTER на более высокий уровень комфорта и надёжности. Недавно модель начали оснащать новым двигателем ЗМЗ 409-051. Завод также продолжает устранять мелкие недочёты в сборке. Особенно последние годы появилось много нареканий к качеству сборки автомобилей ульяновского завода – голоса уже начали раздаваться на самом высоком уровне. Понятно, что основным заказчиком УАЗов является государство, а значит ни с кем конкурировать за рынок сбыта не нужно, поэтому качество на тяп ляп – и так купят, никуда не денутся.
Однако , наверху начались задаваться вопросом – почему новая техника так быстро ломается. Министерство промышленности и торговли РФ заинтересовано в повышении качества отечественных внедорожников, и заводу необходимо прикладывать все усилия, чтобы решить не только основные механические проблемы, но внедрять что то уже новое, от чего на УАЗ начали ставить новый двигатель ЗМЗ 409-051, хотя от предыдущего ЗМЗ-40911 он отличается только более высокими экологическими нормами.
Пару лет назад ульяновские инженеры начинали с двигателя стандарта "ЕВРО-0", затем, преодолев трудности с поставками зарубежных компонентов, так сказать, в режиме импорта замещения, перешли на "ЕВРО-2". Теперь же новая версия УАЗ Хантер получит мотор класса "ЕВРО-5". При этом силовой агрегат ЗМЗ "409-051" сохраняет прежнюю мощность – 112 лошадиных сил и крутящий момент 213 Н*м, объём остался прежним – 2,7 литра, а топливо всё так же можно использовать А-92. Кроме того, на Хантере сохранится проверенная временем пятиступенчатая механика, двухступенчатая раздаточная коробка и система подключения переднего моста Part-time.
На первый взгляд ничего особенного вроде бы не произошло- старый мотор перевели с «евро 0» на «евро 5», но для нашего автопрома и особенно для УАЗа, привыкшего вот уже 50 лет, выпускать один и тот же автомобиль, это большое достижение. Проделана огромная работа, чтобы двигатель, при переходе на новые экологические нормы, не потерял в мощности, не меняя при этом рабочего объема двигателя.
Соответственно, любая работа должна быть оплачена и на выходе, обновленный УАЗ стоить будет конечно же дороже, учитывая, что другого внедорожника, способного передвигаться по нашим полям и лесам, в данном ценовом диапазоне нету. Нива всем хороша, но там, где едет подготовленная для офф-роуда нива, спокойно проезжает стоковый УАЗ. А учитывая сегодняшние реалии, когда на рынке представлены в основном китайские производители, напичканные электроникой , рамные паркетники, то у УАЗа вообще нету конкурентов.
В мире полно небогатых стран, где есть высокий спрос на хороший внедорожник, из за отсутствия хороших дорог и УАЗ эту нишу мог бы занять, отсюда видимо и потребовалось сделать срочный переход на «евро 5». Но низкая экологичность – это не главный отталкивающий фактор. Основное все же это низкое качество автомобиля. На первом году эксплуатации течи масла изо всех щелей, постоянно что то ломается или выходит из строя. И над этим необходимо работать.
Выпуская по сути один автомобиль уже более 50 лет, УАЗ должен был его «обкатать» производство так, что машина должна была стать не просто легендой, а гордостью всего отечественного автомобилестроения: сел, завел, поехал. Все должно быть качественно и работать как часы.
Ну за 50 то лет это наверное можно было сделать?