На днях "дважды автомобильный" анонсировал планы на ближайший год, такие грандиозные проекты, как возвращение пятидверной "Нивы" 2131, глубокая модернизация "Тревела" с превращением его в кроссовер или создание универсала на базе LADA Aura, - всё это, увы, не вошло, в список того, чем собрался радовать нас автомобильный завод ВАЗ.
Задумки интересные, нужные, но реализовывать их автогигант, конечно же, не будет. Быть может, оно и к лучшему, меньше будет возможностей "освоить" несколько лишних миллиардов. Согласно программе на грядущий год, предприятие, среди прочего, имеет довольно грандиозные цели по началу выпуска и анонсу новых моделей машин. Однако не менее интересными в стратегии компании значатся планы по модернизации уже давно выпускаемых автомобилей.
И здесь ВАЗ решил удариться не в какие-то грандиозные и кардинальные доработки по типу обновления внешности, а пойти по дорожке изменений, которые давно напрашивались. На очереди "Нива" и для неё завод подготовил нечто "революционное".
Доработка технической составляющей – то, чего давно не хватало легендарному отечественному внедорожнику. Со времени начала выпуска, по логике любых других автопроизводств, модель должна была сменить не одно поколение и не раз переродиться не только в новом обличии, но и в плане агрегатной составляющей.
Ни для кого не секрет, что за минувшие десятилетия ничего принципиально нового "Нива" так и не получила. А ведь пунктом номер один, по мнению огромного числа отечественных автолюбителей, является необходимость установки более тяговитого агрегата, которого так не хватает что "трехдверке", что "шниве".
Именно в этом направлении и решил пойти АвтоВАЗ: правильный, давно необходимый путь - доработка мотора.
Первый устанавливаемый на заводские "Нивы" двигатель ничем не отличался от родного "шестерочного" агрегата - объем 1.6 литра, карбюратор, скромные 75 "лошадок". По тогдашним меркам вполне неплохой вариант для серийного массового внедорожника, лучше все равно ничего на тот момент не придумать. Поясню, что по разным данным мощность составляла и 75 и 80 л.с. в виду того, что мотор, фактически был тем же самым, что и ставился на ВАЗ 2106. Стоит помнить, что это еще не самый "худший" вариант, была экспортная версия с мотором 1.3 л (ВАЗ-21011) на 69 л.с.
Затем, спустя немало лет, прошла "грандиозная модернизация" - в 1993 году новый агрегат. Больший объем, целых 1.7 л, а вот мощность принципиально не поменялась, изменения затронули, равзе что, крутящий момент. Хоть какие-то изменения наступили лишь в тот момент, когда двигатель стали оснащать более современной системой впрыска топлива - инжектором вместо карбюратора.
Все-таки считать подобные внедрения кардинально меняющими автомобиль не получается. Вроде бы такая большая компания в такой большой, богатой стране - а поставить на "Ниву" хороший и тяговитый агрегат почему-то не могут, в чем причина?
Все до банального просто.
"Нива" проектировалась не 10 и не 20 лет назад. Все её узлы и агрегаты создавались и подбирались друг к другу исходя из имеющегося на тот момент мощностного потенциала двигателя. Он, как мы прекрасно знаем, никогда не переваливал за 100 л.с. Устанавливать мотор с более впечатляющими характеристиками и отдачей не позволит один важный камень преткновения - ходовая и трансмиссия. Поставить под капот "Ниве" можно что угодно, хоть движок от "УАЗика", хоть импортный дизель (что также пытался провернуть завод), однако долговечность у всех основных узлов в таком случае стремится к нулю.
Напомню, что текущая разработка "Нива Спорт", на которой обкатывают двигатель от спортивной "Гранты" объемом 1.6 л и мощностью более 120 л.с., содержит в себе усиленные детали ходовой и трансмиссии. На обычную серийную "Ниву" просто так взять и поставить какие-нибудь 2.0 литра на хотя бы 150 л.с. - заведомо провальная идея.
В итоге АвтоВАЗ попал в сложную ситуацию, где нужно и мощности добавить и без особых затрат на изменение остальных узлов добиться их "живучести". Вот как они придумали выйти из этой западни.
Завод принял решение об установке нового современного агрегата объемом 1.8 л. Напомню, что такой опыт ВАЗ уже проходил - мотор с таким же литражом ставился на серийные 2131 и те самые "Надежды". Вполне неплохой двигатель, более того, один из самых мощных, которые устанавливались на "Нивы" - в версии с карбюратором от выдавал 82, а с инжектором все 85 "лошадок".
Сняли с производства его в 2008 году, выпуск был прекращен, якобы, из-за того, что он больше не удовлетворял экологическим нормам.
Вот она - мощь.
Теперь же ВАЗ решил ставить "принципиально новый" мотор, который отличается от всех тех, что ранее устанавливались под капот ВАЗовских внедорожников.
За его основу был взят "Вестовский", ныне доработанный агрегат 1.8 EVO, который имеет объем 1.8 л. Правда, это не "рубль в рубль" тот же мотор. Отличий тут масса, первое, которое бросается в глаза - мощность. Её сильно "порезали" в отличие от агрегата, устанавливаемого на "Весты" и "Ауры" - завод заявил всего 90 л.с.
Почему не 122 "лошадки", как на флагманской модели?
Некоторые "знатоки", заслышав эту новость и "скрестив" имеющиеся данные пришли к выводу, что мощность мотора спецаильно занизили, чтобы вся остальные узлы в "Ниве" выдерживали нагрузку. А чтобы вернуть потерянных "лошадок" достаточно будет заехать к "чиповщикам" в гаражи и программно дозашить недостающие 32 силы.
Как бы не так. Прошить ЭБУ в этом случае не выйдет, новый мотор имеет больше отличий, чем просто цифры в характеристиках. Начнем с того, что отныне он не 16-ти клапанный, теперь здесь один распредвал и всего 8 клапанов.
Соответственно, характеристики также будут изменены. Двигатель получит тягу с низов, все "ньютоны" будут доступны с максимально низких оборотов. Как говорят представители завода, двигатель получит "дизельный" характер.
Да, в сравнении с 16-ти клапанной версией, агрегат не будет выдавать больше мощности, да и крутящий момент в пике не так уж и велик. Согласно имеющимся данным, новый 1.8 8v приблизительно развивает 91-93 л.с. и 150Нм крутящего момента. Однако этого достаточно, чтобы сделать "Ниву" бодрее и при этом не потерять в ресурсе остальных узлов.
ВАЗ пытается балансировать на грани, чтобы дать максимально возможный прирост и при этом не лезть в более глубокие модернизации, а равно и не задирать ценник на готовый продукт. Однако со стороны больше похоже на попытку усидеть на двух стульях, ведь, очевидно, ценник итак поднимут, а принципиально нового автомобиля мы не увидим.Напомню, что ВАЗ подтвердил тот факт, что "Нива" не получит новой трансмиссии, тем более "автомата", поскольку авто с такой коробкой, по мнению заводу, не будет востребовано у покупателей. А жаль, это могло бы дать толчок для создания более мощной и современной версии "Нив".
На данный момент все необходимые тесты уже пройдены, новый агрегат начнут устанавливать не только в "Легенду", но и в "Тревел" уже в 2025 году.
И хотя оправдывать АвтоВАЗ вовсе не хочется, в его защиту нужно сказать, что решение-таки неплохое. Конечно, более мощный агрегат, чем вышеописанный 1.8, например, тяговитый дизель под капотом "Нивы" будет очень кстати. Однако зачем он нужен, когда солярка уже под 80 рублей, а обслуживание дизельного агрегата выливается в копеечку - уже совсем неясно.
Ждете ли вы "Нивы" с новым 1.8 мотором - делитесь, какая по-вашему доработка в действительности была бы полезной и нужной отечественному внедорожнику.
Спасибо за внимание.