Пополнение коллекции.
В конце 1979 года появилась топ версия модели 100 с собственным названием — Audi 200. Она отличалась высоким уровнем базовой комплектации и оснащалась только самыми мощными пятицилиндровыми моторами в том числе и турбированными. Audi 200 не имела кузова универсал и в этом кузове выпускалась до 1984 года включительно.
Audi 200 внешне отличали хромированная окантовка передней панели и меньший размер фар, а также отделка салона кожей и деревянным шпоном из ценных пород дерева.
Автомобиль получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Достаточно энергоемкая и вместе с тем комфортная подвеска. Удивительная вместимость 570-литрового багажника, да еще солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить до 175 кг груза — такой автомобиль по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности. Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте. Прямолинейный выбег, точное следование заданной траектории в виражах, отсутствие заносов даже на весьма скользких участках дороги — отличительные черты Audi этой серии.
Об этом автомобиле очень мало информации. О нем вскользь упоминают авторы исторических статей об Audi Quattro, т.к. мотор от модели 200 5T был установлен под капот столь легендарной Quattro.
Audi 200 5T была представлена в 1979 году, во Франкфурте. Это была люксовая модификация Audi 100. Индекс 5T означал, что под капотом спрятан 2,2-литровый, 5-цилиндровый мотор с турбонаддувом. Мотор выдавал 170 л.с. (127 кВт) при 5400 оборотах, что было сопоставимо с Porsche 924 Turbo.
Сегодня, когда компания Audi производит автомобили премиального класса, кажется, что в конце 1970-ых годов она создала 5-цилиндровый мотор из-за особых преимуществ конструкции. Но Ф.Пих, в то время возглавлявший Audi, только мечтал о том, чтобы автомобили под этой маркой конкурировали с Mercedes.
Для осуществления его мечты, под капот моделей 100 и 200 нужно было установить мощный мотор. Однако, у Volkswagen, в составе которой состояла (и состоит до сих пор) Audi, его не было. Компания Volkswagen устанавливала в свои модели моторы объемом всего 1,6 литра. Такие же моторы устанавливались и в Audi.
Ф.Пих был озадачен созданием нового мотора, но для Volkswagen это было слишком дорого. Решение проблемы Пиху подсказала конструкция дизельного, легкового Mercedes W115. Его трехлитровый двигатель, вместо традиционных шести цилиндров имел пять, установленных в ряд. Эта конструкция привела его к идее расточить обычный мотор Volkswagen 1,6 литра до 1,8 и добавить ему еще один цилиндр. Это решение позволяло получить мотор объемом 2,2 литра.
Возникает вопрос — почему нужно было добавлять еще один цилиндр, вместо того, чтобы просто расточить мотор 1,6 до 2,2? Все дело в особенностях конструкции 4-цилиндрового мотора. При его объеме свыше 2-ух литров возникают силы инерции второго порядка. Для борьбы с ними пришлось бы вводить дополнительные балансирные валы, что не нравилось Пиху.
В итоге, при незначительном увеличении веса, мотор получился экономичным и его можно было собирать на существующей производственной базе Volkswagen.
Для модели Audi 200 5T, Пих установил на свой мотор турбину. Важной особенностью турбо-моторов всегда был и остается высокий крутящий момент, по сравнению с атмосферными версиями. Момент мотора Audi 200 5T стал на 46% выше его атмосферного аналога (5E) и составил 261,77 Нм при 3200 об. в минуту. Максимальная скорость автомобиля составила 200 км/ч при массе 1765 кг. Для эффективного торможения нелегкого кузова, на всех четырех колесах были установлены дисковые тормоза (вентилируемые спереди).
В базе машина оснащалась электро-зеркалами, круиз-контролем, подогревом сидений и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Опционально можно было установить 3-ступенчатый автомат.
Внешне модель 200 отличалась от модели 100 двухсекционными фарами, встроенными противотуманками, широким передним спойлером и специальными, легкосплавными колесами с низкопрофильной резиной Pirelli P6 (205/60 HR 15)
Модель 200 5T ушла в тень Audi Quattro, но именно она стала фундаментом для ее эффектного старта.
©
30 ноября 2024