Для отечественного автопрома Чайка стала машиной знаковой, во многом предопределившей вектор развития всего советского легкового автомобилестроения. Именно ГАЗ-13 впервые в отечественной практике получил полностью алюминиевый двигатель V8, АКПП с кнопочным управлением, бескамерные шины и множество других передовых решений.
Х-образная рама
Предшественник Чайки, ЗИМ ГАЗ-12, закрепивший за собой приоритет первого в СССР представительского автомобиля с несущим кузовом, оказался в общем-то машиной тупиковой и не слишком надежной, поэтому следующую машину газовские конструкторы решили выполнить рамной.
В основание ГАЗ-13 положили весьма необычную Х-образную стальную раму без боковых лонжеронов. При незначительной прибавке в весе, такая рама помогла обеспечить механическую прочность и высокую стабильность силовой структуры увеличившегося в размерах автомобиля.
Алюминивый двигатель
Специально для Чайки сконструировали новейший V-образный 8-цилиндровый двигатель, у которого блок, головки, впускной коллектор и даже поршни изготовили из алюминиевого сплава. В результате мотор весом всего 245 кг при объеме 5,5 л выдавал вполне приличные по тем временам 195 л.с.
Конструктивно новый «чайковский» мотор напоминал лучшие американские агрегаты тех лет и получил верхнеклапанное газораспределение, распредвал в развале блока, высокопроизводительный 2-секционный маслонасос и 4-камерный карбюратор. При этом двигатель ГАЗ-13 по деталям поршневой группы и ГРМ имел значительную унификацию с мотором ГАЗ-21.
АКПП с кнопочным селектором
Еще одной значительной новинкой стала автоматическая коробка передач. На ГАЗе такие коробки применяли и ранее, но впервые на ГАЗ-13 управление коробкой было реализовано посредством удобного кнопочного селектора, расположенного слева на передней панели.
В отличие от ЗИМа, оснащенного гидромуфтой, Чайка получила полноценный «автомат» с гидротрансформатором и 3-ступенчатой планетарной передачей, созданный по образу и подобию американских ГМП тех лет!
Дизайн в стиле Packard
Хейтеры советского автомобилестроения утверждают, что внешний облик Чайки был полностью скопирован с автомобилей Packard выпуска середины 1950-х. На самом деле это не так, точнее, не совсем так. Действительно, образ заокенских машин в значительной степени повлиял на ГАЗ-13, но о полном копировании речи не идет. Советская машина имела оригинальные пропорции и уникальные дизайнерские решения в виде характерного изгиба заднего крыла, дополнительной пары окон в задней части и мелкоячеистой решетки радиатора.
Небывалый комфорт представительского автомобиля
Как и полагалось по статусу, ГАЗ-13 получил очень просторный и комфортабельный салон с отличной отделкой и современным оснащением. Впервые на Чайках стали устанавливать весьма прогрессивный 5-диапазонный радиоприемник с функцией автоматической подстройки. Кроме того, антенна и все «рабочие» окна оснащались электроприводом.
Кондиционер горьковской новинке не полагался, все-таки в иерархии правительственных машин она стояла ниже, нежели немонклатурный ЗИЛ.
В своем времени Чайка была весьма неплохим автомобилем, на уровне лучших американских аналогов. Жюри Всемирной промышленной выставки 1958 года высоко отметило советских автомобилестроителей, вручив им Гран-при. Производство машины стартовало в 1959-м и продолжалось долгих 22 года. Всего было выпущено 3,2 тыс. машин.
Естественно, в свободной продаже Чайку было не найти, но шанс прокатиться на «птице высокого полета» все же был! В некоторых отделах ЗАГС крупных городов можно было взять машину напрокат.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов!
Читайте также: