Всем доброго времени суток!
Собственно, хочу поведать вам интересный случай, с которым я столкнулся на днях, на своем автомобиле Datsun On Do. Вобщем-то вышел с работы, двигатель дистанционно запустил чтоб прогрелась, подхожу к машине - что-то двигатель подтраивает. Сел в машину - на приборке горит "джэки-чан". Достаю из бардачка китайскую приблуду - ELMку, подключаю, запускаю программку на смартофоне OpenDiag и наблюдаю проблемы с 4 цилиндром. Мозги машины обнаружили там пропуски зажигания и, дабы не испоганить нейтрализатор, комп просто выключил подачу топлива в этот цилиндр - гениальный функционал конечно. Если б не отключил - неизвестно по какому сценарию все пошло бы....
Казалось бы ничего необычного - свечка сдохла или форсунка топливная.... С собой были и инструменты и новый комплект свечей поэтому начал с них. Заглушил двигатель (благо он не успел сильно прогреться), выкрутил старую свечку на 4 цилиндре, в темноте в свете смартфонского фонарика, без очков, ничего такого в ней не увидел, поменял на новую свечку, завел двигатель - ошибок новых не появляется - это победа. Ну.... поскольку свечки все равно собирался поменять, заменил и остальные свечи. Все уложил в упаковку от новых в том порядке как они в двигателе стояли чтоб потом в домашних условиях (в тепле, со светом, лупой и тестером) рассмотреть их подробно. И вот дома-то столкнулся с интересным фактом - между электродами на 4 свечке застряло что-то черное токопроводное и тестером прозванивалось между центральным электродом и гайкой порядка 4-5 кОм т.е. с учетом внутреннего резистора внутри свечки, "это" практический полное короткое замыкание между электродами. При этом оно легко разрушилось обычной столовой деревянной зубочисткой. Я так понимаю что это и было причиной полного отказа 4 цилиндра.
Казалось бы на этом весь рассказ можно бы закончить, но я нащупал еще интересный факт! При прозвонке тестером прохождения тока между центральным электродом и контактов на который натягивается высоковольтный провод я никак не мог нащупать контакт. Сначала решил что внутренний резистор поврежден и поэтому такой полнейший обрыв, но потом обнаружил что на всех свечках такая картина! Я уже засомневался в исправности мультиметра, но он реагировал даже на прикосновение пальцами за щупы. Взял надфиль и решил подзачистить центральный рабочий электрод - эффект нулевой. Поширкал головку контактную куда высоковольтный провод одевается и вот чудо - контакт появился! При том такая картина на всех 4х свечках. И самое интересное что на этом контакте не окислы, а именно заводское какое-то покрытие типа лака, который абсолютно не желает проводить электричество даже в режиме предела замера моего мультиметра в 200 МОм! Самое интересное что при установке этих свечей я проверял их мультиметром и никаких подобных "чудес" не наблюдалось. Т.е. с этим лаком что-то произошло и он стал изолятором?!?!
Вобщем тут у меня в голову пришла такая идея - мол откручу этот наконечник и посмотрю что там с контактом. Колпачок руками откручиваться не захотел и я перешел на "тяжелую артиллерию" - взял плоскогубцы и газовый разводной ключ. Советский инструмент не подвел - я свернул башку свечке! Оказалось что этот колпачок является единым целым со штоком который уходит куда-то вглубь свечи.
Прощупал проводимость этого штока - проблемы с токопроводностью только в районе контактного колпачка. Т.е. я пришел к параноидальному выводу, что этот лак нанесен специально только на контактной части и превращается он в изолятор по прошествии определенного количества часов прогрева. Т.е. производитель свечей таким образом "позаботился" чтоб мы своевременно меняли свечи?!??! Параноя или факт? С одной стороны вроде как для "ездунов" которые все на СТО ремонтируют это прибыль и для СТО и для производителей свечей, с другой стороны, как видно на моих фото, конечно электроды уже выработали свой ресурс и менять конечно их уже было пора. Я с такими проблемами еще не сталкивался т.к. менял свечи при каждой смене масла каждые 10 тыс км пробега. В этот раз, по причине проблем со здоровьем, масло поменял, а свечки "отложил на потом" и в итоге проехал на этом комплекте 16 с небольшим тыс км. Так вот "нанотехнологии" создают обычным автомобилистам тему для философских размышлений.
Сами свечки HOLA S16 ставлю уже не в первый раз, нареканий никогда небыло. Двигатель 8 клапанный 87 лошадок. По сравнению с одноэлектродными свечами ощущение что мотор ведет себя увереннее особенно на малых оборотах и немного экономичнее по расходу в городском цикле особенно ощущается. Хотя, возможно, это эффект плацебо... :))
Так что будьте бдительны, меняйте свечи почаще , а то с нынешними "добрыми намерениями производителей" можно остаться без зажигания в чистом поле, неожиданно для себя. Ну и в крайнем случае, если "встали" попробуйте содрать этот чудо слой чем-нибудь чтоб самостоятельно добраться до магазина чтоб приобрести комплект новых свечей.
Всем добра!