Понятие кастор (угол кастора) для большинства автолюбителей до сих пор является названием чего-то непонятного, а уж тем более, как регулировать данный угол, и вовсе, находится за гранью фантастики.
Попытаюсь прояснить ситуацию в данной статье, возможно, кому-то, когда-то и пригодятся. Объясню простыми словами что такое кастор, когда он требует регулировки, что происходит с ходовой при изменении кастора, а также, о самом способе регулировки угла.
Если просто, то кастор — это угол продольного наклона оси поворота колес. То есть, изначально, еще производителем, колеса автомобиля устанавливаются под определенным углом наклона. Этот угол неизменный и любое отклонение от его нормы (положительный кастор или отрицательный кастор) приводит к нарушению управления транспортным средством. Угол измеряется в градусах, поэтому, простой обыватель не сможет самостоятельно его измерить и подкорректировать. Но, к счастью/несчастью, владелец может почувствовать изменения данного угла.
Как понять что кастор изменился и требует регулировки?
Как правило, кастор может существенно измениться при возникновении на дороге каких-либо нештатных ситуаций (попадание в глубокую дорожную выбоину, наезд на бордюры, особенно весной осенью, т. е. в переходные периоды адаптации водителя на дороге). Если удар пришелся сильный, что повлек смещение продольной растяжки, и, как следствие, угла кастора, то есть большая вероятность того, что изменится положение рулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля.
Планка руля, в этом случае, будет находиться немного под углом от привычного положения, а также будет чувствоваться увод автомобиля в какую-либо сторону. То есть, при движении руль придется постоянно удерживать от самопроизвольного проворачивания, что создаст напряжение на руке.
Какое изменение в ходовой происходит во время изменения кастора?
Получается, что на одной стороне авто ось (стойка) будет наклонена под одним углом, а на другой стороне, вследствие деформации металлоконструкций — угол станет другим. Чтобы вернуть наклон колес в исходное положение, и вернуть автомобилю отличную управляемость, угол кастора надо регулировать.
Хорошо, если этот угол предусмотрен к регулировке, тогда неисправность легко устраняется. Этот бонус доступен для автомобилей советского производства (от 2101 до "Гранты"). В данном случае, вернуть автомобилю отличное управление можно довольно просто и быстро (у меня на всю процедуру уходит не более 15 минут). Руль вытягиваю до нормального состояния прямо при регулировке схождения колес.
Для этого, первым делом вооружаюсь самодельными приспособлениями — это специальный шаблон (он подходит для всех заднеприводных автомобилей времен СССР), а также, школьный угломер с приклеенными капсулами от стандартных уровней. Галерея, навести курсор на картинку и листать вправо.
Устанавливаю шаблон с угломером к шаровым опорам (верхней и нижней), смотрю на капсулы уровней, по ним и определяю угол кастора, который подлежит регулировке наклона (положительный он или отрицательный).
Если наклон сильно положительный, то добавляю полушайбы на ту сторону растяжки, где необходима регулировка угла (для изменений ее геометрических размеров на ней изначально предусмотрено это место).
Если наклон отрицательный или нулевой, тогда шайбы приходится не добавлять, а напротив, вырубать специальным инструментом. Естественно, тогда время на регулировку увеличивается (количество вырубаемых шайб зависит от того, на какой угол надо выровнять кастор и вывернуть наклон колес, каждая шайба по 20 минут).
Случаются моменты, когда для регулировки кастора длины растяжки не хватает, тогда приходится заниматься ее расточкой механическим путем (стачивание металла растяжки на приливах). Это действие поспособствует вытягиванию кастора до 2°, тем самым позволяет выровнять кастор до нормы.
Но все это мелочи, по сравнению с тем, что, если вам не повезло и вы являетесь собственником иномарки, на которой не предусмотрена регулировка кастора и развала, тогда перечисленными простыми способами не обойтись. Придется вычислять места повреждения деталей подвески или кузова, что довольно непросто. Хорошо, если деформирована какая-то деталь подвески, то проблема устранится сама собой при замене этой детали. Но хуже, если повреждены (деформировались) кузовные места крепления рычага, в этом случае придется применять грубую силу для вытягивания геометрии поврежденного участка. Данные манипуляции доступны высококвалифицированным специалистам и эти исправления потребуют немалых финансовых затрат. Нажмите «палец вверх» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».