Работа в РЖД – это не просто престижное трудоустройство в крупнейшей транспортной компании России, но и особый образ жизни со своими преимуществами и сложностями.
Главное преимущество работы в РЖД – стабильность. Компания предоставляет официальное трудоустройство, своевременную выплату заработной платы и полный социальный пакет. Сотрудники получают медицинскую страховку, возможность льготного отдыха в ведомственных санаториях и бесплатный проезд в пригородных поездах. Раз в год предоставляется право бесплатного проезда в поездах дальнего следования по России.
Однако, это мы слышим из-за каждого угла, но так ли это? Реальность оказывается более сурова. Работа на железной дороге часто связана с неудобным графиком – ночные смены, работа в праздники и выходные. Особенно это касается движенцев, путейцев и работников локомотивных бригад. Многие должности предполагают большую ответственность и строжайшее соблюдение инструкций – любая ошибка может привести к серьезным последствиям.
Система управления в РЖД достаточно иерархична и бюрократизирована. Принятие решений часто требует согласования на нескольких уровнях, что может замедлять рабочие процессы, вот только это никого не волнует, работа должна быть сделала строго в сроки, даже если они не реальны.
Карьерный рост в РЖД возможен, но требует терпения и постоянного повышения квалификации (при условии что кто-то из ваших родственников является на 10 ступеней выше вас по должности). Если же этого нет - готовьтесь к тому, что вы останетесь максимум мастером, ибо все должности выше - поголовно "братья, сваты" кому-то из верхушки. Компания старается поощрать различными возможностями для обучения, однако на должность выше всё равно возьмут чьего-нибудь родственника.
Заработная плата варьируется в зависимости от должности и региона. Начинающие специалисты обычно получают относительно скромную зарплату, но с опытом и повышением квалификации доход немного растёт. Размер оплаты на современном рынке труда - на среднем уровне. Самое низкое звено (монтёры пути) получают примерно 50-60 тысяч, в зависимости от разряда и места работы. Постоянные недоплаты, любые возможности обмануть работника, про оплату "сверхурочную" в этой компании не слышали вообще. Можешь пахать 24 часа, потом несколько часов отдохнуть - и заново столько же отпахать. А заплатят не больше нормы. Однако работники чуть по высше - могут получать больше, при этом, работая меньше физически, а более умственно.
Что касается сложности работы - то тут зависит от должности, самая востребованная и самая сложная физически - монтёр пути. Однако, есть плюс, здесь почти не надо думать. Тебе сказали - ты делаешь. Отлично подойдёт тем, кто не совсем понимает что надо делать в жизни или не хочет идти куда-то выше.
Дальше по уровню сложности я бы поставил "машинисты ЖДСМ". Это почти как машинисты поезда, только управляют они не обычными локомотивами, а специальной строительной ЖД техникой, которая обеспечивает строительство/уборку/поддержание привычной работы ЖД путей. Хоть работа почти не подразумевает физической, это так же очень тяжелая работа за счёт нервов. Времени никогда не хватает на работу, всегда делаешь всё в спешке, а чуть что - то виноват будешь в первую очередь ты и только потом начальство.
Особого внимания заслуживает вопрос охраны труда. РЖД уделяет этому аспекту повышенное внимание – регулярные инструктажи, медосмотры и строгий контроль соблюдения правил безопасности являются неотъемлемой частью рабочего процесса. Иногда доходит до абсурда, а не будешь соблюдать - получишь лишение "талона", который лишает вас премии.
В целом, работа в РЖД это очень относительная работа. На данный момент оплата труда на порядок меньше, чем где-то на заводах, а физической работы и нервов - больше. Есть плюсы за счёт льгот, пенсии и так далее, однако стоят ли эти льготы получения различных болезней (которые есть почти у всех железнодорожников-пенсионеров)? Я, как человек, который познал эту структуру изнутри, могу сказать - что это точно того не стоит