Статус героя обычно не присваивается почти новым автомобилям, но CS — это не просто M5
На первый взгляд, BMW M5 CS 2021 года вообще не имел никакого смысла. Это была попытка отточить и пристегнуть F90 M5, тяжелый и роскошный четырехдверный флагман линейки автомобилей M. Он и так был очень хорош в этом, вероятно, превосходя все альтернативы, так зачем же вмешиваться в рецепт? Более того, модернизация CS сделала автомобиль, и без того печально известный своей резкой амортизацией, еще дороже — кто захочет потерять рубашку на 5 серии за 140 тысяч фунтов стерлингов, когда хаос из-за Covid еще так свеж?
Это был также автомобиль, который был объявлен самым мощным автомобилем M в истории, несмотря на то, что он был всего на 10 л. с. мощнее 625-сильного M5 Competition , который стоил на десятки тысяч дешевле. Вскоре после этого CS был превзойден в этом звании XM . Поклонникам не нужны были дополнительные боеприпасы, когда дело касалось странных решений BMW, и M5 CS казался действительно очень любопытным шагом. В чем был смысл?
Как оказалось, смысл был в том, чтобы сделать один из величайших автомобилей M всех времен — и, как следствие, суперседан на все времена. В течение 2021 года хвалебные отзывы хлынули потоком, вплоть до титулов «Автомобиль года», восхваляя CS практически за каждую грань его динамического облика. Это был отнюдь не просто M5 с несколькими дополнительными лошадиными силами и несколькими блестящими колесами; это было что-то гораздо, гораздо более особенное. По правде говоря, нам не нужна была причина снова сесть за руль автомобиля, учитывая, насколько ограниченным (и каким впечатляющим) было это первоначальное знакомство. Но в 2023 году F90 имеет некоторое дополнительное значение: эквивалент M3 уже вышел (и, по-видимому, такой же потрясающий), в разработке находится M2 , а следующий M5 с подключаемым силовым агрегатом появится раньше, чем мы об этом узнаем. Поскольку это высшая точка как для M5, так и для автомобиля CS M, казалось правильным пересмотреть его в свете ожидаемого статуса героя всех времен.
Во-первых, M5 настолько красив, насколько это кажется достойным внимания. В основном потому, что в 2023 году мы привыкли ругать BMW за его дизайнерские решения, так что приятно включить другую пластинку для разнообразия. Но также потому, что CS действительно возвышает то, что является довольно простым M5 Jane, до по-настоящему приковывающего взгляд четырехдверного седана. Конечно, золотые акценты, как правило, привлекают внимание, но затем вы заметите, как целенаправленно CS сидит на своих колесах, как правильно заполнены гусеницы и арки, а его бедра полны характера. Окантовка решетки радиатора такая же безвкусная, как и желтые лазерные фары. А Frozen Deep Green Metallic должен занять место рядом с Laguna Seca Blue и Techno Violet как один из великих цветов M. Даже для непосвященных M5 CS выглядит просто отлично.
Есть определенные атрибуты, на которые всегда обращают внимание, когда речь заходит об управлении автомобилем M. Двигатель, конечно, будет иметь ключевое значение для впечатлений, как и его способность делать жуткие скольжения. Вот почему мы любим современные автомобили M, верно? И хотя CS может довольно решительно соответствовать обоим этим требованиям, учитывая время, пространство и отрицание, тот факт, что ни один из них не выделяется как лучшая часть, говорит о многом о достижении здесь. Он может бить так же сильно и скользить так же непослушно, как и любой другой с триколором M, но в нем есть гораздо больше, чем это. И они сами по себе довольно убедительные элементы...
Официально CS был на 70 кг легче M5 Competition, со стандартными керамическими тормозами и коваными дисками. Говорили, что дорожный просвет был на 7 мм ниже, с амортизаторами, «разработанными для M8 Gran Coupe». Шины были сделаны на заказ Pirelli P Zero Corsa, а CS получил собственные опоры двигателя. Модификации не указывали на преобразующую переделку, но это именно то, что было сделано. И давайте проясним: M5 Competition был — и все еще остается — очень хорошим суперседаном, одним из лучших.
Только CS был лучше, и во всех отношениях. Острее в управлении, но при этом более комфортабельнее; лучше подходит для езды по треку, оставаясь при этом непревзойденным крейсером; не более требовательный, но значительно более захватывающий. CS был доказательством, среди всех отвлекающих факторов, что никто не делает быструю четырехдверку так, как BMW M. «Роскошный седан, одинаково хорошо чувствующий себя как на дороге, так и на гоночной трассе» звучало как обычная болтовня в пресс-релизе, пока не села за руль. Лучшее из обоих миров оказалось возможным.
Этот CS ощущается даже лучше, чем в 2021 году. Частично это будет связано с тем, что сейчас зафиксировано более 20 000 миль, вся машина притерта и — простите за прямоту — кажется чертовски быстрой. Как и многое в CS, силовой агрегат ощущается больше, чем сумма его частей — эта сумма составляет 635 л. с. и 553 фунт-фута, помните? Возможно, заявления BMW относительно опор двигателя — прочное соединение между двигателем и конструкцией, обеспечивающее «быстрый отклик двигателя и немедленную передачу его мощности на трансмиссию» — здесь звучат правдиво, дополнительная срочность и отклик сильнее, чем просто еще 10 л. с. заставили бы вас поверить. То, что этот автомобиль разгоняется от 0 до 62 миль в час на треть секунды (или почти на 10 процентов) по сравнению со временем Competition — 3,0 секунды против 3,3 — с таким номинальным наддувом, указывает на то, о чем мы говорим. Этот BMW ненасытно быстр.
Шины тоже имеют значение в этот раз. В той первой поездке использовались Michelin Pilot Sport 4S; несомненно, очень хорошие шины, но не Pirelli P Zero Corsa, вокруг которых был разработан автомобиль, и которые теперь можно найти на каждом углу. Любые сомнения, которые были в 2021 году, теперь можно отменить: CS сенсационно хорош.
M5. Хотя CS может похвастаться спортивным выхлопом и M Sound Control — предлагающим «отличительный специфический звук M, который подчеркивает высокую мощность двигателя и его аппетит к оборотам», — и Audi, и AMG предлагают более волнующие V8. Он всегда немного слишком плавный, чтобы ощущаться подлинным, затем чрезмерно приглушенный с выключенной кнопкой выхлопа и подавляющий с включенной. Плюс, возможно, от этих Pirelli немного больше шума, чем хотелось бы для такого искусного пожирателя миль. Но это действительно придирки. И кажется более чем разумной ценой за то, что еще предлагается.
Что приводит нас к другому камню преткновения CS — это чертовски много денег. Сейчас больше, чем когда-либо, на самом деле, потому что эти Competition сделали то, что M5 всегда делали, и обесценились, в то время как CS стойко держался своей стоимости. Он стартовал примерно на 40 тыс. фунтов стерлингов дороже стандартного, или на 20 тыс. фунтов стерлингов дороже, чем Ultimate Packed M5; теперь стандартный автомобиль можно купить менее чем за половину денег, чем сопоставимый CS . И это огромная сумма денег.
Но там, где Competition продолжит терять деньги, маловероятно, что CS будет, такова уже устоявшаяся репутация, крошечные цифры — менее 100 продано в Великобритании — и его статус окончательного чисто V8 M5. Подобно тем Porsche GT, упомянутым ранее, кажется, что CS будет продолжать стоить много, поскольку те обычные модели, которые кажутся немного медленнее на бумаге, становятся более доступными. Он этого заслуживает. По мере приближения будущего, опыт вождения должен стать важнее любых цифр, написанных на странице. Нет лучшего доказательства этого, чем этот сенсационный автомобиль M — не имеющий никакого смысла никогда не был столь невероятно убедительным.
___________________________________________
СПЕЦИФИКАЦИЯ | BMW M5 CS
Двигатель: 4395 куб. см, V8, с двойным турбонаддувом
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
Мощность (л. с.): 635 при 6000 об./ мин
Крутящий момент (фунт-фут): 553 при 1800-5950 об. /
мин 0-62 мили/ч: 3,0 секунды
Максимальная скорость: 189 миль/ч
Вес: 1825 кг (DIN, без водителя, 1900 кг ЕС)
MPG: 25-25,5
CO2: 253-258 г/км