Вспоминать о легенде Советского спорта и легко, и сложно. И вот почему. Легко – он мой земляк и родились мы оба в январе, мне довелось болеть за него на чемпионате СССР и сделать несколько снимков. Тяжело – за словом «легенда» спорта скрывается мизер сведений, оторопь берёт. Поэтому мне хочется рассказать о нём хотя бы то, что удалось найти.
Валерий Алексеевич Свинко родился в Красноярке 2 января 1945 года. В 1961 году занялся мотогонками в Красноярском автомотоклубе у тренера А. Сметанникова, внёсшего значительный вклад в развитие мотоспорта в крае. Неизвестно, что собой представляла его семья, но, предполагаю, детство-юношество у него было небогатое и сложное, ведь он, горожанин, окончил только семилетку.
В 1962 году началась трудовая биография Валерия Свинко на знаменитом заводе «Красмаш». Трудился там фрезеровщиком, учеником токаря, токарем, слесарем-испытателем, слесарем-инструментальщиком, проработав 43 года, в 2005 году ушёл на заслуженный отдых. Молодой человек был очень упорным, сумев в вечерней школе № 42 к 1968 году получить полное среднее образование.
Работать на «Красмаше» приходилось, что называется по полной – от звонка до звонка. В самом деле, какие могут быть скидки для молодого рабочего, члена городского автомотоклуба? Это, парень, твоё хобби, занимайся им в свободное время. Однако желания и сил было столько, что любовь к мотогонкам не исчезла, но только укрепилась. После трудовой смены и на выходных спешил к своему «железному коню». Технику для соревнований участники готовили самостоятельно, что было делом совсем не простым.
Почему Валерий увлёкся спидвеем по льду и гаревой дорожке история, как говорится, умалчивает. Это означает, что в доступных мне материалах об этом ни слова. Только когда Валерий в 1968 году впервые стал чемпионом СССР по ледовому спидвею в классе машин 175 куб. см, завод стал помогать в подготовке мотоцикла. Особенно для его главной части – двигателя, который он собирал самостоятельно. Тренировались в Сухом Логу и на Кузнецовском плато. Для занятий на льду выезжали на озёра, расчищали дорожки и катались.
В Красноярске в 1960-70-х соревнования по мотогонкам на льду были популярны необычайно. Вначале заезды проходили на «Локомотиве», что в центре левобережной части города. «Локомотив» вмещал от силы тысяч пять. Зрителям, которым не хватило места на стадионе, приходилось штурмовать крыши соседних домов, это вовсе не преувеличение, поскольку с одной стороны стадион от домов отделяла неширокая улица Кирова. Видимо, любовь болельщиков к молодому, улыбчивому мотогонщику пришла из этого стадиона.
Позже гонки проходили на Центральном стадионе, расположенном на острове Отдыха посреди Енисея и сданном в эксплуатацию в 1967 году.
Надо сказать, что ледовый спидвей, кроме чисто спортивной стороны, имеет (или имел) одну особенность. Крепкий мороз, а если ещё и ветерок, то мужской половине приходилось согреваться водочкой. Если без ханжества, нормальная традиция, ведь в те годы главным зрителем был по-настоящему рабочий народ – это был подходящий случай расслабиться. А если добавить, что после стадиона добирались домой в промёрзших автобусах и трамваях, то и подавно необходим был согрев. Пишу без ерничания.
Немного о ледовом спидвее. Сразу скажу, что я не специалист в мотоделах, только болельщик. Спидвей по ледяной поверхности требует резину с крупными металлическими шипами, на переднем колесе до 150, на заднем – до 200. Сцепление колеса с полотном необычайно сильное, поэтому скорость на вираже сохраняется высокой. Спидвейный мотоцикл не имеет скоростей, управление скоростью только ручкой газа. Особый вопрос – горючее, это метанол, у него октановое число выше.
Гоночная трасса аналогична трассе для гаревых мотогонок, часто соревнования проходят на тех же самых треках, только покрытых льдом. Иногда соревнования проводятся на замёрзших озёрах. В целом, правила похожи на обычные мотогонки. Четыре гонщика, командно или индивидуально, делают четыре круга по треку. Длина дистанции может быть различной — до 1700 метров или 4 круга. Выигрывает тот, кто приходит на финиш первым.
Гонки на льду — занятие для очень смелых людей. Ведь с каждым заездом ледовое покрытие трека понемногу разрушается и дорожка становится всё более коварной. Сохранять контроль над мотоциклом и не улететь в ограждение трека очень нелегко — на льду концентрация внимания и силы крайне важна. Расплата за ошибку будет жестокой — любое падение может закончиться тяжёлой травмой.
В мотогонках на льду вести борьбу можно и на прямой, и на виражах. За минуту с небольшим — примерно столько длится один заезд — можно увидеть множество обгонов, очень зрелищно. Очень важно, что зрителю постоянно видна вся трасса и положение гонщиков в заезде. Возраст в ледовом спидвее не столь важен, как во многих других видах спорта. В 2002 году сильнейшим мотогонщиком мира в классе 500 куб. см сенсационно стал 54-летний шведский пожарный Пер-Олаф Серениус. А спустя три сезона титул достался уже русскому гонщику Николаю Красникову, которому едва исполнилось 20 лет.
Понятно, что длительные спортивные успехи – это талант, трудолюбие и, конечно, удача. Вот у Валерия Свинко к яркому таланту добавилась самоотдача, трудолюбие для рабочего человека это норма. И плюс «госпожа удача», это станет понятно каждому, хотя бы раз побывавшему на ледовой гонке. Посмотрите внимательно на снимки – по треку идут три машины, четвертая или в снежном бортике или отстала. А талант-то его в чём? О, это надобно видеть, слова не передают всего зрелища. Словом, он шестым чувством видел соперников, выбоины на трассе, выбирал момент обгона так, что всегда удерживал машину от завала.
Вот и итог. По мне, так надобно снять шляпу и слушать стоя, как гимн страны. Итак, в классе машин 175 куб. см. Валерий Свинко был чемпионом СССР в 1968–1973, 1975 –1978, 1980, 1985–1987 и 1991 году. То есть был 19-ти КРАТНЫМ ЧЕМПИОНОМ СССР – 15 РАЗ НА ЛЕДОВОЙ И 4 РАЗА НА ГАРЕВОЙ ДОРОЖКЕ! НИКТО в нашем Отечестве ни в одном виде спорта не поднимался столько раз на высшую ступень пьедестала почёта!
В самом начале спортивной карьеры успешно отметился и в классе машин 500 куб. см. В феврале 1969 года в Красноярске прошли первые официальные международные соревнования по мотогонкам на льду в этом классе машин. Участвовали спортсмены из Болгарии, ГДР, Монголии, Польши и Чехословакии. Валерий Свинко занял третье место.
И это ещё не всё. Валерий Алексеевич на протяжении шести лет играл в команде «Енисей» по мотоболу. В 1974 году команда выиграла чемпионат РСФСР по мотоболу.
В 1980 году В.А. Свинко стал тренером клуба «Енисей» по мотокроссу на заводе «Красмаш». Подготовил плеяду высококвалифицированных мотогонщиков, чемпионов СССР и мастеров спорта международного класса.
Вот и грустное, и совершенно непонятное – при таких-то успехах Родина почему-то не удосужилась присвоить ему звание заслуженного мастера спорта. В связке с этим невозможно обойти стороной бренную, материальную сторону жизни ВЕЛИКОГО СПОРТСМЕНА. В те годы весь спорт у нас считался любительским, что было большим лукавством. Поэтому спортсмены как-то выкручивались. А уж трековые мотогонки и подавно были абсолютно безденежными, кубки, грамоты и чемпионские ленты не обменяешь ни на хлеб, ни на брюки. Надо полагать «Красмаш» как-то помогал. А как жилось Валерию Алексеевичу, начиная с перестроечных лет и до ухода на пенсию в 2005 году, кто знает? Наверняка, очень трудно, в публикациях о нём даже намёка нет на эту тему, будто легенда должна питаться святым духом.
Какая пенсия могла быть у рабочего человека – весьма скромная. Вот и в видео интервью 2013 года в кресле сидит пожилой, грустный человек, без улыбки.
По сведениям дочери Валерия Алексеевича, Ирины Ивановой, он в настоящее время проживает в Красноярске.
Все фотографии без указания источника принадлежат автору.