Легендарный УАЗ СГР – не машина. А что тогда, трактор, что ли? Это нам с вами смешно, а вот в Национальном автомобильном союзе (НАС) именно так и думают. Не дотягивает, мол, «буханка» до современных стандартов автомобилестроения, не место ей на наших дорогах. С чего вдруг появились такие идеи, и чем это угрожает другим российским авто?
У НАС свое мнение
Ходила лет 10-15 назад такая байка. Якобы, услышав рекламный слоган Volkswagen: «Das Auto» («Это машина»), в России придумали «ответочку».«ВАЗ. Это тоже машина», помните? Шутки шутками, но в последние годы «Гранты» и «Весты» встречаются на наших дорогах чаще, чем «немцы», «японцы» и «корейцы». О грустном, в смысле о «китайцах», не будем, а презрительное «ведро с болтами» по отношению к отечественному автопрому лучше забыть. Нам теперь со всем этим жить.
Но вот НАС, то бишь Национальный автомобильный союз, решил хорошенько пнуть этот самый отечественный автопром, и выбрал для этого не что-нибудь, а культовую «буханку».
«По словам вице-президента НАС Яна Хайцеэра, уазик недотягивает до гордого звания — а-а-автомобиль. Мол, тормоза шалят, подушек безопасности нет, да и с ремнями проблемки. Так что гонять на скоростных трассах наравне со всякими «хендаями» и «хавалами» не должен…»,
– пишет телеграм-канал Shot.
Покусились, можно сказать, на святое. В следующем году этой модели УАЗа стукнет 60 лет (нет, вы представляете?), и много ли найдется в России машин с такой же историей? И есть ли такие вообще? Нет. Это старейший автомобиль нашей страны, и он выпускается до сих пор.
По долинам и по взгорьям
УАЗ СГР (что означает «Старый грузовой ряд»), он же «буханка», он же «таблетка», он же «головастик» – машина уникальная. На Ульяновском автозаводе ее начали выпускать в 1965 году, и за все эти годы она практически не изменилась: все та же простота в обслуживании и невысокая (особенно по нынешним временам) цена. А главное – все тот же полный привод, а значит, повышенная проходимость.
Она ведь изначально задумывалась как автомобиль для наших «знаменитых» российских дорог, особенно для сельской местности. По проходимости «буханке» равных нет: пройдет по таким долинам и взгорьям, которые по плечу разве что самым мощным внедорожникам. Да и просто крепкая она, «буханочка», не в пример все тем же красивеньким «китайцам», которые еще неизвестно как переживут наши «девять месяцев зима, остальное лето».
За 60 лет такой УАЗик0 кем только не работал: и скорой помощью, и спецавтомобилем ЖКХ, электро- и газовых сетей, и даже, извините, катафалком. И в армии «служил», да и «служит», а для фермеров это и вовсе чуть ли не главное средство передвижения. Строго говоря, это даже не модель, а целая серия, семейство автомобилей, включающая и грузопассажирские, и чисто грузовые варианты.
Даже совсем не новые, они бегают довольно резво, и часто на первый взгляд даже и не понять, 5 лет такому «головастику» или 25. Дизайн-то тоже почти не меняется. С одной стороны, это, наверное, не есть хорошо, потому что говорит о том, что на заводе в Ульяновске не очень-то думают о красоте и автомобильной моде. С другой – что этим машинам ничего не страшно, ни гололед, ни бездорожье, ни сугробы по крышу, ни даже само время. И вообще, они у нас вне моды.
Он вам не трактор🚜
Но, несмотря на все эти исторические особенности и всенародную любовь, в НАС решили, что это не машина. И предложили официально перевести УАЗ СГР из класса N1G «полноприводное грузовое транспортное средство» в категорию «самоходное транспортное средство». То есть, по сути, обозвали трактором. Даже письмо в Минпромторг РФ написали. Дело в том, что у этого автомобиля в 2025 году заканчивается так называемое Одобрение типа транспортного средства, и в Нацавтосоюзе требуют этот документ не продлевать.
Но на Ульяновском автозаводе с этим не согласны. Категорически. Машина, говорят там, по-прежнему пользуется спросом, за один только октябрь нынешнего года продано больше тысячи единиц. 1252, если хотите конкретики. В сегодняшних реалиях это хорошие показатели. А чему удивляться? ТХ не стали хуже, наоборот, у «буханки» теперь новый двигатель экологического стандарта Евро-5. Да и с безопасностью у нее все нормально:
«Я бы даже отметил, что с этой точки зрения «Буханка» довольно безопасна, она не может мгновенно ускориться и резко изменить направление движения… …при соблюдении ПДД проблем с ней не возникает»,
– приводит слова автоэксперта Егора Васильева портал «Прайм».
Еще один эксперт, Иван Зенкевич, вообще говорит, что «буханку» по праву можно считать автомобилем мира и переводить ее в разряд тракторов – чуть ли не преступление.
«Считаю, что святое трогать нельзя ни при каких обстоятельствах. Если УАЗ приравняют к трактору, то следующей машиной станет «Нива», с таким же успехом и её можно перевести в разряд других транспортных средств»,
– сказал он News.ru.
Не знаю, знакомы ли с этими мнениями на заводе УАЗ, но там намерены до конца отстаивать свое любимое детище. Документы на получение нового Одобрения уже полностью готовы и поданы куда следует.
«Сертификацию он будет проходить именно как автомобиль, а не трактор. Точка»,
– сказали на УАЗе.
Как тебе такое, Илон Маск❓
В общем, руки прочь от «буханки», говорят на УАЗе и собираются продолжать выпуск культовой модели в ее, так сказать, первозданном виде. Между тем, еще в начале прошлого, 2023 года, появилась информация о том, что УАЗ СГР станет… электромобилем. Переоборудованием машинки-ветерана занялось научно-производственное предприятие «Элькафа» – конечно же, совместно с ульяновцами.
«Мы планируем поставлять наборы компонентов на конвейер завода, чтобы прямо там, на конвейере, устанавливались наши компоненты в зависимости от того, какой заказчик что заказал»,
– рассказывал тогда ТАСС председатель ассоциации развития электромобильного транспорта «Рустрансэлектро» Михаил Демурия.
Ходовые испытания проходили в Крыму, где и находится «Элькафа». Результаты получились следующие: «буханка» на электротяге может разгоняться до 60 км/ч за 12 секунд, максимальная скорость – до 80 км/ч, максимальная дальность пробега без подзарядки составляет 180 км. Не Tesla, конечно, но тоже вполне достойно.
А вы говорите, трактор.