Несколько лет тому назад я стал счастливым (пожалуй, да) обладателем вот такого чуда техники Страны Восходящего Солнца, 2008 года рождения:
Приобрел, разумеется, с рук, по вполне устроившему меня "демократическому" ценнику.
К тому времени он уже накрутил на одометре без малого 140 тысяч километров по дорогам Приморья и не только, но состояние его оказалось вполне себе приличным, да к тому же прежний владелец утеплил пол салона, что в условиях наших зим пришлось очень даже кстати.
Спустя год-два после начала эксплуатации в моих добрых руках, пришлось конечно поменять генератор, а также бендикс стартера, но это, считаю, мелочи жизни.
Разумеется, кушает масло - порядка 300 - 400 граммов на тысячу километров. Это, видимо, вообще особенность всех тойотовских японок в возрасте...
Сие не очень радующее обстоятельство, впрочем, с лихвой компенсируется малым расходом топлива. На трассе, на отдельных участках, расход (по компьютеру) достигает 3,5 (!) литра на 100 км, в среднем - 4,5 - 5.
В городском цикле расход 7-10 литров, в зависимости от характера езды.
В общем, всё пока складывалось вполне себе достойно, но летом заметил, что упало напряжение в бортовой сети (при заведенном двигателе) - с обычных и нормальных 14,1 - 14,3 вольта до 13,5 "плюс-минус", причем оно стало показывать достаточно высокую чувствительность к нагрузке, порою падая до 12,8 вольт.
И хотя по всем канонам такое напряжение считается в пределах нормального, всё-таки этот факт меня насторожил.
Естественно, полез в инторнеты за опытом других.
Боже мой, чего я только там не увидел!
И какие-то "игры" с какими-то диодами, и удаление каких-то предохранителей, и плохие слова в адрес генераторов и что только еще!
Почесал затылок и... не стал ничего делать.
Напряжение в сети тем временем начало "подгуливать" сильнее, но каких-либо отклонений в работе двигателя вроде не замечал (как мне казалось).
Но вот настало время "Ч". Завожу машину, трогаюсь с места, включаю музыку и слышу в такт к ней: "Фсс! Фсс! Фсс!"
"Ничего себе, эффект!" - думаю. Бывает, знаете ли, так, что в музыкальном произведении начинают брякать какие-нибудь тарелочки, да так брякают, что впечатление будто в двигателе что-то отвалилось...
Выключаю музыку - "эффект" не пропадает.
Так и есть - ремень. Засвистел, бедолага.
Первая мысль - о генераторе. Ну, например, сдыхал, сдыхал, и наконец сдох. Заклинил или что-то в этом роде.
Ну что ж, едем на СТО.
Заезжаю со страшным свистом, как соловей-разбойник.
Ремень естественно подлежит замене, а дальше - "будем посмотреть". Если проблема с генератором - меняем тоже.
Меняют ремень и - о чудо!
Напряжение в бортсети восстанавливается до прежних значений (выше 14 вольт)!
Как это работает?
В некотором смысле загадка. Выходит, несколько месяцев я ездил с издыхающим ремнем, и это никак не проявлялось каким-либо бросающимся в глаза (и уши) образом.
А тем временем ремень проскальзывал - молча, без свиста и иных посторонних звуков.
Теперь, наслаждаясь ровным мурлыканьем двигателя и плавным ходом автомобиля, я понимаю, что "звоночки" всё же были.
Кроме пониженного напряжения, временами еще на холостом ходу возникали странные вибрации двигателя - не всегда, но при определенном положении автомобиля на неровностях асфальта.
Летом время от времени замечал необъяснимые скачки температуры двигателя до 91-93 градусов (по компьютеру).
Грешил на радиатор или иные проблемы системы охлаждения, а теперь понимаю - ведь помпа тоже "сидит" на этом же ремне, и она наверняка тоже отчасти потеряла свою эффективность!
Теперь, после замены ремня, чувствую что вроде бы и в салоне стало несколько (заметно) теплее. "Рабочая версия" - рабочее тело (антифриз) стал "бегать" по системе веселее, и лучше забирать тепло в одном месте, а отдавать его - в другом. Во всяком случае нагреваться двигатель на ходу (на морозе) стал медленнее, а в салоне (как уже сказал) - стало теплее.
В общем, вывод.
Если у вас не новый автомобиль, и "поплыло" напряжение в бортовой сети - первым делом присмотритесь к ремню генератора. Меняйте его без сожаления.
А потом уже, если проблема не ушла - диоды и всё остальное
Вообще тойотовские инженеры - большие молодцы. Сколько ошибок владельцев "прощают" их автомобили!..
Но это уже другая история.
Если кому интересно - в будущем поделюсь опытом эксплуатации китайского предпускового обогреватля Sunster, поставленного на мой Vitz в преддверии зимы.
Если статья была полезной - ставьте лайк.
И всего вам доброго!