История автомобильной промышленности Советского Союза берет свое начало в конце 1920-х годов.
Она началась с создания крупных заводов по производству автомобилей и реструктуризации завода АМО в Москве в ходе первой пятилетки в конце 1920-х — начале 1930-х годов.
В этот период советская автомобильная промышленность процветала благодаря инновациям, кульминацией которых стало создание некоторых из самых примечательных гоночных и концепт-каров.
Среди этих замечательных транспортных средств есть и новаторские образцы, которые выделяются своей самобытностью, сочетая в себе самые крутые, самые странные и самые быстрые характеристики.
Эти автомобили не только отражали технологическое совершенство своего времени, но и воплощали смелый подход Советского Союза к автомобильной инженерии и дизайну.
1. ГАЗ А-Аэро (1934)
В 1934 году инженер Алексей Осипович создал единственный автомобиль ГАЗ-Аэро на базе модели ГАЗ-А. Его деревянный кузов был обшит металлическими пластинами.
Улучшения стандартного двигателя включали алюминиевую головку и повышенную степень сжатия. Несмотря на эти улучшения, его скорость не соответствовала другим спортивным автомобилям.
Автомобиль оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 3,285 литра, развивающим мощность 48 лошадиных сил при 2300 об/мин.
2. ГАЗ ГЛ-1 (1938)
Этот гоночный автомобиль, выпущенный в 1938 году и созданный на базе модели ГАЗ-М1, был самым быстрым советским гоночным автомобилем довоенного времени.
Первоначально оснащенный модифицированным двигателем ГАЗ-М1 мощностью 65 лошадиных сил вместо стандартных 50, он прошел испытания и был модернизирован до нового 6-цилиндрового двигателя от ГАЗ-11 мощностью 100 лошадиных сил.
Наряду с усовершенствованием двигателя были обновлены и некоторые детали, включая новые колпаки колес, купол над головой водителя и закругленную решетку радиатора.
С оригинальным двигателем мощностью 65 лошадиных сил он развивал максимальную скорость 148 км/ч. Однако с установкой двигателя мощностью 100 лошадиных сил максимальная скорость взлетела до 162 км/ч.
3. ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950 г.)
В 1951 году появился спортивный автомобиль на базе серийной модели ГАЗ-20 «Победа». В рамках этой итерации три автомобиля были оснащены роторными нагнетателями «Рутц», заменив предыдущую установку из двух карбюраторов одним блоком.
Это усовершенствование значительно увеличило максимальную выходную мощность до 105 лошадиных сил и увеличило скорость автомобиля до впечатляющих 190 км/ч.
4. ЗИС-112 (1951)
В 1951 году российский автопроизводитель ЗИС представил свой первый концепт-кар ЗИС-112, прозванный «Циклоп», созданный Валентином Ростковым.
Этот двухместный прототип, вдохновленный концепт-каром GM LeSabre 1951 года, имел съемный жесткий верх и работал на надежном 140-сильном двигателе V-8, позаимствованном у ЗИС-110.
Позже он был модернизирован, в нем разместили экспериментальный двигатель V-8 мощностью 186 лошадиных сил, оснащенный четырьмя карбюраторами. Дополнительные особенности включали масляный радиатор и ручную быстрорегулируемую систему зажигания.
5. ГАЗ Торпедо (1951)
Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра, который выдает 105 лошадиных сил при 4000 об/мин. Максимальная скорость достигает впечатляющих 191 км/ч.
6. ГАЗ ТР Стрела (1954)
Автомобиль ГАЗ ТР «Стрела», оснащенный реактивным двигателем, был рассчитан на достижение целевой крейсерской скорости около 500 км/ч.
Однако из-за отсутствия специально подготовленной трассы и подходящих высокоскоростных шин фактическая максимальная скорость во время тестовых испытаний, как и было указано в программе испытаний, должна была составить 300 км/ч. Это инновационное транспортное средство было построено в 1954 году.
7. Звезда 5 (1955)
Его трансмиссия работала с 3 передачами, при этом длина составляла 3,2 метра, а снаряженная масса — 360 килограммов. Впечатляет то, что этот автомобиль достигал максимальной скорости 200 км/ч.
8. НАМИ-050 «Белка» (1955 г.)
В конце 1940-х годов Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгения Долматовского, размышлял о преимуществах конструкции вагонного типа. Его вклад проложил путь к созданию первого советского пассажирского минивэна.
Несмотря на положительные отзывы в зарубежных автомобильных изданиях, усилия Долматовского не получили поддержки на более высоком уровне.
К сожалению, был изготовлен только один прототип, и к 1954 году он встретил свой конец на свалке.
Семь лет спустя в США дебютировал Chevrolet Corvair Greenbrier, вдохновленный дальновидными концепциями Долматовского.
9. Москвич-С2 (1956)</h2
Москвич-Г2 — исключительный гоночный автомобиль, созданный И.А. Гладилиным и И.И. Окуневым, был построен в 1956 году.
Этот автомобиль, известный своими рекордными достижениями, установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции.
Участвуя в чемпионате СССР 1959 года, он одержал победу в классе до 2500 куб. см. Однако его активные годы закончились в 1960 году, а к концу 1963 года он был официально выведен из эксплуатации.
Несмотря на то, что было построено всего два блока, оба в конечном итоге были разобраны на запчасти.
10. Звезда 6 (1957)
Двигатель имел объем 245 см3 и развивал впечатляющую мощность 54 лошадиные силы при 7200 об/мин.
С 4-ступенчатой трансмиссией автомобиль имел длину 4,5 метра и массу 420 килограммов, достигая замечательной скорости 200 км/ч. Примечательно, что Звезда 6 установила два мировых рекорда скорости.
11. Хади-5 (1960)
Автомобиль имел независимую подвеску на всех колесах, что обеспечивало более плавный ход. Оснащенный 4-цилиндровым двигателем объемом 3000 см3, он выдавал мощность 126 лошадиных сил при 4500 об/мин.
Автомобиль, оснащенный трехступенчатой коробкой передач, имел длину 4,25 метра, весил 550 килограммов и развивал впечатляющую максимальную скорость 290 км/ч.
12. ВАЗ-Порше 2103 (1976)
В 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн вступил в переговоры с Виктором Поляковым, министром автомобильной промышленности СССР, о заключении трехлетнего соглашения о партнерстве, направленного на участие Porsche в проектировании автомобилей Lada.
Результатом этого сотрудничества стал автомобиль ВАЗ-Порше 2103, ставший провальным начинанием.
Компания Porsche задумала модернизацию существующей модели Lada, включив в нее усовершенствования подвески, переделав интерьер и оптимизировав экстерьер.
Примечательно, что металлические акценты были заменены пластиковыми. Однако, оглядываясь назад, дизайн отчетливо отражает эпоху, к которой он принадлежал.
13. Юна (1977)
В 1969 году инженер и автолюбитель Юрий Алгебраистов задумал самодельный автомобиль, однако его сборка началась только в 1977 году.
Этот уникальный автомобиль получил широкое признание и был удостоен множества наград на международных выставках.
Несмотря на полученные похвалы, он так и не был запущен в серийное производство, в результате чего было построено всего два экземпляра, один из которых сохранился до наших дней.
Этот автомобиль находится на дорогах с 1977 года и за время своего путешествия преодолел более полумиллиона километров.
14. Панголина (1980)
Инженер Александр Кулыгин, известный созданием шестиколесного вездехода и военного концепт-кара, задумал еще одну замечательную самодельную спортивную конструкцию: «Панголина».
Построенный в 1980 году, этот автомобиль оказался весьма успешным. Он не только участвовал вместе со своим создателем в различных советских гоночных соревнованиях, но и появился на Международной автомобильной выставке «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария.
Кроме того, автомобиль появлялся в советских поп-клипах, прежде чем нашел свое нынешнее место в музее.
15. Лора (1982)
Еще в январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайнов приступили к созданию собственного автомобиля.
Что отличало этот автомобиль, так это его уникальная конструкция — в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был почти полностью построен без заводских деталей. Примечательно, что даже двигатель был тщательно спроектирован и собран вручную этими двумя энтузиастами.
Примечательно, что автомобиль получил высокую оценку тогдашнего Генерального секретаря Коммунистической партии Михаила Горбачева и появился на нескольких международных выставках. Однако, несмотря на похвалы, он так и не поступил в массовое производство.
16. НАМИ Охта (1986-87)
Автомобиль «Охта», выпускавшийся в 1986–1987 годах в Ленинградской лаборатории перспективного прототипирования легковых автомобилей НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный институт), представляет собой выдающийся концептуальный автомобиль.
В салоне могли разместиться до семи человек, при этом второй и третий ряды сидений были съемными.
Кроме того, передние сиденья могли поворачиваться на 180 градусов, а заднее сиденье можно было сложить, образовав удобный столик.
Примечательно, что в ту эпоху включение мультиплексной системы в советский автомобиль считалось футуристическим. Единственный сохранившийся экземпляр, восстановленный после аварии, в настоящее время выставлен в музее.