Начало большого пути
Завод АМО (Автомобильное Московское Общество) начал строиться в 1916 году, когда Сергей и Степан Рябушинские получили от государства заказ на производство грузовиков для армии. К тому времени Россия, участвовавшая в Первой мировой войне, испытывала острую нехватку транспорта. Почти все автомобили для фронта закупались за границей, но это было дорого, долго и ненадёжно. Решение создать отечественный автомобильный завод стало частью масштабной программы индустриализации.
Место и строительство
Для завода была выбрана территория в Москве, недалеко от Симоновского монастыря. Это место было удобно расположено: рядом проходили железнодорожные пути, что упрощало доставку сырья и готовой продукции. На строительство комплекса было выделено около 8 миллионов рублей — огромная по тем временам сумма. Проектирование велось совместно с итальянской компанией FIAT, которая предоставила чертежи для первых моделей грузовиков.
Строительство велось по последнему слову техники. Завод был оснащён передовым оборудованием: токарными, фрезерными и сверлильными станками, импортированными из Европы.
Условия труда: европейские стандарты в России
Рабочие на заводе АМО трудились в условиях, которые выгодно отличались от большинства других предприятий Российской империи.
Рабочий быт
Для рабочих завод построил общежития, обеспечив их жильём недалеко от производства. Многие из них получили возможность питаться в заводских столовых, где еда была субсидирована и доступна по низким ценам. Особое внимание уделялось санитарным условиям. Территория завода регулярно убиралась, что значительно снижало уровень заболеваемости среди рабочих.
Образование и обучение
Рябушинские понимали, что квалификация рабочих напрямую влияет на качество продукции. На заводе организовали учебные курсы, где сотрудники могли осваивать навыки работы с новой техникой. Лучшие из рабочих отправлялись в командировки за границу, чтобы перенимать опыт у итальянских инженеров FIAT.
Рабочий день и оплата труда
Рабочий день на АМО был одним из самых современных по продолжительности — не более 10 часов, в то время как на многих других предприятиях люди трудились по 12–14 часов. Заработная плата также была выше средней, что привлекало на завод квалифицированных специалистов.
Первые автомобили
Завод был готов к выпуску первой партии автомобилей уже в 1917 году. Планировалось производить грузовики АМО-15 — копию итальянской модели FIAT 15 Ter. Этот грузовик был прочным, надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Однако революция и последующая гражданская война приостановили запуск производства.
Когда производство всё же началось в 1924 году, машины использовались в армии, на стройках и в сельском хозяйстве.
Инновации и инфраструктура
АМО был не просто заводом — это был целый промышленный комплекс. На его территории существовал литейный цех, который производил металлические детали, кузнечный цех для изготовления крупных элементов, и механическая мастерская, где изготавливали двигатели. Инженеры работали над совершенствованием сборочного процесса, пытаясь максимально сократить количество ручного труда.
Одной из главных особенностей завода было использование конвейера — инновационного для России подхода. Хотя на первых этапах это была лишь полуавтоматизированная линия, она значительно ускорила процесс сборки автомобилей.
Социальная ответственность
Рябушинские уделяли большое внимание социальной ответственности. На заводе существовала система компенсаций для семей рабочих в случае травмы или смерти на производстве, что было редкостью для России того времени. Также для сотрудников проводились культурные мероприятия: организовывались праздники и концерты, открывались библиотеки и клубы.
После революции
После 1917 года завод был национализирован и переименован в «Первый государственный автомобильный завод». Позже он получил имя ЗИЛ (Завод имени Лихачёва) и стал символом советского автопрома.