«Сейчас верить нельзя никому. Даже себе. Мне можно» (с) Леонид Броневой
Я и не претендую, чтобы мне кто-то верил. У меня не СМИ, а авторский канал, где я не имею редакционной политики, а просто пишу о том. о чём мне нравится. Даже не удаляю несогласных, даже позволяю хамить. Просто хама видно сразу всем, не опускаться же на его уровень и что-то доказывать. Человек пять от силы заблокировал за всё время, но там уже совсем была клиника.
Так вот. Интернет позволил нам понять, что никого ни в чём невозможно переубедить. Мы окружаем себя блогерами и СМИ, которые вполне соответствуют нашей картине мира. Хоть и большинство говорит, что оно непредвзято, но никто не будет писать про неприятные для них темы. Да и во многие обсуждения нет-нет да и вставят свои оценки и суждения. Вот мы и разбредаемся по кластерам, где совершенно разная повестка, что ещё больше нас всех фрагментирует.
Я слежу за разными новостными изданиями и каналами, касающимися авиации, чтобы не упускать из виду никаких оценок и суждений. Комментарии почитать — иногда обязательно. В комментариях видно подписчиков и как на них влияет повестка издания или канала.
Вот загорелся Суперджет в Анталье. Что у нас по фактам:
- Возгорание произошло после посадки. Со слов авиакомпании горел вытекший керосин, по видео огонь на фоне самолёта, на фото после тушения особо нет копоти.
- В ходе происшествия никто не пострадал.
- Самолёт Сухой Суперджет прошёл все необходимые сертификационные испытания, прошёл и получил сертификаты EASA и FAA.
- В настоящий момент расследованием причин события занимается Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (UEIM). Интересы России в этом процессе представляют специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации.
- Ространснадзор проводит внеплановую проверку авиакомпании Азимут.
- Со слов пассажиров, при посадке ВС произошёл ощутимый удар о полосу.
- Со слов перевозчика, удар вызван сдвигом ветра.
- Самолет двигался по установленным параметрам посадки, а каких-либо отклонений не наблюдалось.
- Выкатывания с ВПП не было.
- Со слов перевозчика, уже после остановки воздушного судна на ВПП бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру, который принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа.
- На фотографиях видно поврежденный двигатель и повреждения опор шасси.
Более информации никакой нет пока. Остальное пока что оценки. Их много по обе стороны баррикад. В одних местах призывают к запрету Сухого, Азимута, Антальи, Суперджета, Яковлева, ОАК, Авиапрома, после чего уже пошло в политику и призывы к тому, что запрещено УК РФ. С другой стороны обвиняют экипажи, которые не умеют летать. Что в случае с Шереметьево небезосновательно, как было установлено в обвинительном заключении судом.
Пока что информации мало, да и появится нескоро. К тому времени новость утихнет и останется предметом обсуждения в узких группах. Но хайп поднимается, когда призывают к эмоциям. А эмоции при попытке разобраться только мешают.
Я помню по работе в инспекции. Казалось бы, пришла жалоба, ну всё же очевидно, виновника сюда. Однако после общения с виновником картина меняется. Получается, эмоции не позволили качественно провести расследование до опроса. А без расследования трудно общаться с человеком. Не поймёшь — врёт или правду говорит.
Причём говорят в пабликах, даже на этой и других платформах, что нельзя доверять официальному расследованию, так как оно необъективно. Вот к этому я и подводил. А если официальное расследование необъективно, тогда кому? Официальное расследование проводит целая комиссия из профильных специалистов. И да, соглашусь, что на некоторых пробу негде ставить. Но тем не менее, эти люди несут ответственность за то, что они пишут. Но те, кто призывает не доверять официальному расследованию, предлагают, не говоря прямо об этом, доверять им. А там сплошные эмоции. Поэтому доверять — сродни предаваться панике.
Можно ли доверять официальному расследованию? Если имеются сложности, то окончательный отчёт затянется. Тут и уголовное дело было, и Аэрофлот с особым мнением. Но фальсификацией никто не занимался. В нарушениях пилота точку поставил суд. С этим тоже никто не спорил. Причина происшествия — столкновение с поверхностью земли с нештатной перегрузкой, которое привело к разрушению конструкции. С этим тоже никто не спорит. Причина официальная — некорректные действия КВС. Но тут я бы поспорил, конечно, что некорректные действия вызваны некачественной подготовкой. Но это отбросит тень на тогдашнего замминистра.
Поэтому правда будет в расследовании, когда его дождёмся. Сейчас ещё даже неизвестны обстоятельства происшествия. Но кто-то уже провёл расследование по двум фотографиям. Полагаю, комиссия будет располагать информацией и с самописцев, а также проведет осмотр.
Не призываю к авторитетности своего мнения, но доверять, на мой взгляд, можно сайту МАКа, где тот публикует расследования. И ресурсам ОАК и Росавиации. Правда, у обоих сейчас вообще непонятно, что в каналах. Одни публикуют интервью с каждым из работников, при этом однотипные. А Росавиация сродни Сенкевичу следит за поездками своего луноликого и солнцеподобного руководителя, посетившего очередной райцентр с предложением открыть там аэропорт, а также сто пятьсот поздравлений с профильными и непрофильными праздниками, а также вручение наград.
Поэтому с наполнения официальных пабликов можно поймать депрессию. И это даёт почву для спекулянтов. Но кто может оценивать критически, тот отделит эмоции от фактов и попробует дождаться отчёта. Пусть хотя бы предварительного, где будет информация, которая ранее не учитывалась «диванными экспертами».
Ну и хотел бы услышать Ваше мнение, кому можно верить, а кому нельзя. И что делать с информационным вакуумом от Росавиации, которая сейчас предпочитает делать вид, что её нет по всем вопросам.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: