Ранее мы писали о технических сложностях и авариях, с которыми сталкиваются пилоты V-22. Сложные конструкции с большой долей новых необкатанных технологий - это всегда риск. На сегодняшний день V-22 накопили уже 21 серьезную авиационную аварию с летальными исходами (64 погибших и 93 раненых).
В связи с этим, после расследований обстоятельств, законодатели США настаивают на временном выводе из эксплуатации всего парка конвертопланов до полного устранения потенциальных причин аварий. Ранее полёты V-22 уже приостанавливались сроком на три месяца из-за последней аварии, случившейся в конце 2023 года. Однако, причины аварий полностью устранить невозможно, потому что они заложены в конструкцию конвертоплана.
Поэтому давление конгресса США на военных сейчас настолько высоко, что программа может быть закрыта полностью.
Деструктивные особенности
Опасность для полета создает сама конструкция конвертоплана:
1. V-22 довольно тяжелый. Если бы это был вертолет с такой же массой, его лопасти были бы больше. Но на конвертоплане размер винта ограничен фюзеляжем, поэтому приходится наращивать мощность двигателя, чтобы компенсировать уменьшенную несущую поверхность. Высокая мощность в свою очередь приводит к повышенному износу всей и без того сложной трансмиссии.
2. Взлёт и посадка по-вертолетному требуют учитывать множество факторов: синхронизацию двигателей, углы крена, ветер и прочее, что задаёт очень высокие требования к подготовке экипажей. Но в последнее время с этим тоже были проблемы, так как количество летных часов постоянно сокращалось из-за технических проблем, недостатка комплектующих и аварий.
3. Вертикальное вращение гондол приводит к повышенному износу двигателей и трансмиссии.
4. При посадке конвертоплан создает под собой область разреженного воздуха, в которую машина может "провалиться". В связи с этим, нужно включать режим "временной высокой мощности", который ещё больше усиливает износ. Производитель не рекомендует делать это часто, в то время как включать высокую мощность нужно при каждой посадке.
5. Проблему пыли, которая забивается в двигатель во время посадки или зависания над поверхностью, до сих пор не решили полностью.
Это круг, замкнутый сам на себя несколько раз. Износ, поломки, сложное управление, неустойчивость, ошибки экипажа, и снова износ.
За десять лет было снято и отправлено в ремонт 609 редукторов трансмиссии. Экипажи отмечали факты отламывания элементов шестерней, возгорания и разрывы гидравлических приводов.
Всё это похоже на тихо подкрадывающееся решение о закрытии программы. Несмотря на уникальные возможности, которые предоставляет конвертоплан, законодатели всё более настойчивы в своем требовании остановить полёты с последующей отправкой V-22 на пенсию. Следующая авария V-22 может стать последней для всего парка машин.
Источники: