В поворотах необходимо, чтобы правые и левые колеса крутились с разной скоростью. Внешнее колесо находится дальше от центра машины, значит, проходит большее расстояние. Ему нужно крутиться быстрее, чтобы догнать внутреннее колесо. Иначе машина будет ездить только по прямой. Распределять нагрузку между осями помогает дифференциал. Но когда и зачем его нужно блокировать? И стоит ли переплачивать за блокировку?
Дифференциал работает так, чтобы 100% тяги распределялось между колесами. Если на одном крутящий момент уменьшается, значит на другом — увеличивается. Это базовый принцип дифференциала.
· Межколесный дифференциал у машин с передним приводом находится в коробке передач.
· У заднеприводных автомобилей — на заднем редукторе или мосте.
· У полноприводных автомобилей ставят два межколесных дифференциала, спереди и сзади. И дополнительно — межосевой, который находится в коробке передач или в раздаточной коробке.
Пока машина едет по ровной дороге, то тяга распределяется поровну между колесами. Но как только автомобиль застревает в грязи, песке или снегу, то все меняется.
Представим ситуацию: машина пытается выехать из сугроба, но одно колесо проскальзывает. Если дифференциал не блокировать, то вся энергия от двигателя уйдет именно в это колесо. Оно будет бешено крутиться, но машина никуда не поедет. Поэтому на внедорожниках и кроссоверах часто добавляют функцию блокировки дифференциала. Благодаря ей энергия будет передаваться и на другие колеса.
В каких машинах нужна блокировка дифференциала
Блокировка дифференциала нужна внедорожникам и спорткарам. И то не всем. А тем, которые собираются штурмовать бездорожье. Или устанавливать рекорды на треке.
Есть принудительная блокировка, которая включается кнопкой или рычагом из салона. В этом случае тяга поровну распределяется между колесами. Это хорошо для бездорожья, но не подходит для езды по асфальту. Поэтому принудительную блокировку ставят на серьезные внедорожники.
Придумали и электронную имитацию блокировки дифференциала. Это когда датчики сами определяют, что колесо буксует. И система снижает скорость его вращения. Такая система подходит для кроссоверов, для которых самое страшное приключение — это выехать из сугроба.
Третий тип — самоблокирующиеся дифференциалы. Электроника сама определяет, какое покрытие под колесами, что нужно делать, какому колесу и сколько дать мощности, когда ее забрать. Для кроссоверов, которые ездят в основном в городе, двух последних типов блокировок достаточно.
У кого есть блокировка
У большинства популярных китайских кроссоверов блокировок дифференциала нет. Полный привод и разные помощники есть у Chery Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro Max, Geely Atlas, Okavango и Monjaro, Changan CS 95, Haval Jolion. Но вот блокировками дифференциала их не наградили.
Зато блокировка или имитация есть у Haval H9 и Dargo, рамного Oting Паладин, у Tank 300, 500 и 700, у Jetour T2 и Jaecoo J7.
Здесь полноприводные бензиновые внедорожники с блокировкой дифференциала: Haval H9 и Dargo, Oting Паладин и три модели Tank.
Запомнить:
· Дифференциал есть у всех современных автомобилей.
· Он помогает колесам вращаться с разной скоростью. Это нужно для улучшения управляемости.
· Блокировка дифференциалов значительно повышает проходимость.
Текст: Екатерина Липатова