Много-много бездорожья, премиальные внедорожники по уши в грязи и на головоломных подъемах, ну, и другие формы покатушек — все это Менеджер Антон, он же Антон Гунтерев, и его YouTube-канал на 2 миллиона подписчиков.
Антон, ты один из самых популярных автомобильных блогеров в Рунете. Кто и почему тебя смотрит?
Точно не подростки, не дети — это взрослая аудитория. Мы видим, когда ездим по городам, когда подходят люди — 35-45 лет, средний класс.
А почему тебя смотрят? Я видел много попыток сделать автомобильные шоу, повторить Top Gear Кларксона — многие провалились. У тебя — два миллиона подписчиков.
Здесь все очень тонко. Я довольно точно могу спрогнозировать, какой из моих роликов наберет 300 тысяч просмотров, а какой, допустим, миллион. Хотя со стороны, если начать их разбирать, то особой разницы ты не увидишь. К примеру, новая поездка — все та же горка, полоса препятствий, все те же лица. Но многое зависит от того, какую машину ты выберешь.
Все почему-то думают, что надо туда на «Нивах» A. Или можно взять старый «Паджеро»— а я понимаю, что на старые «Паджеро» никто смотреть не будет. Я лучше возьму лимузин «Хаммер», который сам себя еле везет.
И посмотрим, что с ним будет. Или на новой «Тесле» — топовой на тот момент — поедем как будто в баню по короткой дороге, пробку объезжать. Такой сюжет. И, естественно, мы там почти разрядились, потому что все время буксовали. Надо искать парадоксы.
От героев тоже многое зависит. Будешь снимать интеллигента — его будут только интеллигенты смотреть. А я хотел максимально широкую аудиторию взять — и герои тоже разнообразные. У каждого своя фишка.
Те, кто приезжает на твои покатушки, так или иначе рискуют своими машинами. Им вообще не жалко? Как это работает?
Да мы тоже много раз спрашивали, когда собирались с ними после съемок. Говорят, что это такая отдушина, такой кайф. В обычной жизни ты никогда не поедешь вот так, через такие препятствия, не испытаешь такой адреналин. Они осознанно на это идут, каждый от своих возможностей. И все же адекватные люди — у нас там случайных практически нет. Если осознают, что там лужа по шею, то не полезут.
Хотя иногда бывает, что просыпается азарт — видят же, что один проехал, другой. И тут начинается: «Я тоже смогу». Я сам на себе это много раз испытывал, прекрасно их понимаю. Если бампер порвал, там уже все, дальше тебя не остановишь. Будешь пытаться, пока не проедешь.
Ваши покатушки — травматичный вид спорта?
Стараемся делать так, чтобы это было не травматично. Бампера, может быть, оторвутся, или там радиатор где-то загнется, если у тебя горячая голова. А так, в целом, до происшествий не доходит.
Главное, если приезжаете, трос свой возьмите. Потому что наши обычно убивают сразу, мы устали их покупать уже.
Давай о тебе — почему вообще автомобили? Насколько ты в них разбираешься от 1 до 10, где 1 — просто человек, у которого есть машина, а 10 — это инженер?
Думаю, где-то 6.
А откуда тяга к автомобилям?
Просто с детства. Игрушки, сувениры. Папа много об автомобилях рассказывал, катал на служебной машине. Я из семьи военного, поменял 8-9 городов за свою жизнь. И у нас в детстве не было такого разнообразия хобби, как сейчас.
А твоя первая настоящая машина?
«Волга», из-под такси взял. На ВДНХ купил ночью. С утра, когда я убрал коврик из-под педалей, офигел, что там нет дна. И там дырка.
А за сколько купил? Это какой год был?
2002-й или 2003-й. Купил за 13 тысяч рублей, если не путаю. Просто очень хотелось свою машину. Я приехал в Москву, там мы неделю жили с другом у дальней родственницы, которую я раньше никогда в жизни не видел.
Звонили по объявлениям в газетах, мотались на метро, смотрели все эти «трупы». И вот, на шестой или на седьмой день мы нашли эту «Волгу», в темноте купили. Уже как жест отчаяния.
И что, так и ездил с дыркой?
Ну, нет, мы все это переварили. Я полностью разобрал все сидения. Поехал, купил ткань на рынке. У родителей стояла швейная машинка с педалью, вот я сидел по вечерам и на ней сам перешивал салон. По газетам находил эскизы, как это все должно быть. Потом в деревне у цыган перекрашивали и переваривали ее всю.
Потрясающе. После такого опыта твоя собственная оценка себя по знанию автомобилей должна где-то до «восьмерки» подняться. А сейчас у тебя какие машины?
Седьмой LiXiang, еще «пятерка» BMW. В основном на «ЛиСяне» сейчас езжу. Еще Audi RS6.
Я ждал от тебя, исходя из тематики твоего канала, какой-нибудь там 150-й Prado.
Так я его в конце лета сдал в салон, поменял на Tank 300.
И как тебе, кстати, Tank?
Вообще никак, я с ним не ужился. Двигатель, коробка, мосты — все вроде нормально, от нормальных брендов. Рама слизана с того же 150-го «Прадика». В целом, вопросов к нему нет. Просто он мне лично не зашел, я не особенно любитель рамных автомобилей в обычной жизни. А так у него большое будущее. Я еще его как купил, поставил 22-е диски. И сразу расход — 21 литр.
А новые Prado ты видел? Квадратные.
Да, к нам уже приезжали. Владельцы боятся на них участвовать в наших мероприятиях. Они просто приезжают, постоят и уезжают. 12 миллионов за такую машину… Я их понимаю.
А «ЛиСян» как тебе?
Самая лучшая на свете машина.
Серьезно? Давно ездишь?
Год, пробег — уже 22 тысячи. Сначала только на дальние расстояния, а теперь уже и по городу, повседневно. Ну, мне нравится очень. Сначала мне казалось, что она великовата для города, а сейчас идеально.
Многие, кто берет себе такие гибриды, даже не морочатся с поиском розетки. А ты свой заряжаешь?
Ну, слушай, я заряжал раз пять, может быть. А так, ездишь себе спокойно, режима генератора на все хватает.
И все же — почему ни одного трушного внедорожника в коллекции?
Мы же не говорили о том, что у меня было. Вот, на днях об этом общались с друзьями в их детейлинге. Они спрашивают: «А ты такую или вон такую машину не хочешь?» А я уже настолько на многом поездил, меня удивить сложно. У меня «Геликов» было штуки четыре, «Ниссанов» GT-R столько же. Если у меня прямо сейчас нет какого-то внедорожника — он появится через несколько месяцев, например, под проект. Эти проекты часто возникают спонтанно. Сегодня решили, что надо купить — завтра купили.
Ты, кстати, про G-класс сказал. Большинство моих знакомых, у которых были «Гелики», говорили одинаково: машина ужасная, но я ее обожаю.
Мой первый «Гелик», кстати, был куплен в рамках проекта с Авито Авто. Ильдар Автоподбор помог с выбором, диагностикой, а я купил. Белый, забрендировали его логотипами Авито — и поехали по городам, устраивать внедорожные зарубы, собирать комьюнити. Сначала, когда его купил, проскакивал негатив: «О, у Антона откуда-то «Гелик» появился». А потом, когда я показал, что он может, люди поменяли мнение и стали кайфовать от этой машины. И очень много моих знакомых купили после этого «Гелики».
А современные внедорожники? Их вообще сейчас делают нормальные? Твой личный топ.
Новый Gelandewagen — это мечта, бесспорно, вот его точно хочу. Еще Dodge Ram TRX, конечно. Но он очень большой — и это очень большой минус. Я его когда купил, ни разу к себе во двор и на паркинг даже не пытался проехать. Он так и стоял у моих друзей в детейлинге. Из «китайцев» — наверное, YangWang U8.
Который плавает?
Ну, да. Внешность на любителя, конечно. Я не скажу, что прямо в восторге от него, но вроде неплохой.
Кстати, об инновациях. Есть же разнообразные автопилоты для бездорожья, все эти помощники. Если помнишь, их еще на Prado давно и активно внедряли. Как к этому относишься?
По нашему опыту, все эти примочки скорее для новичков. Потому что в мануальном режиме ты всегда едешь лучше, всегда абсолютно.
А электрические внедорожники? Ты мельком уже сказал, что «Теслу» высадили, потому что просто не хватило заряда.
Я думаю, что это ерунда полная.
Почему?
Чтобы полностью раскрыть их потенциал, надо к ним залезать в «мозги». Вот, взять Tesla, она никогда-никогда полностью не отключит систему стабилизации. И ты не сможешь весь ее потенциал использовать, она будет зажата. Нужно будет моды ставить, перепрошивать и так далее. А так, получается, Tesla у меня сама себя душила, сама же от этого разряжалась. И то, что я видел с Cybertruck, тоже… Ну, беспомощный.
То есть, причина не в емкости батареи, а в том, что это софтверные машины, где ты руками далеко не все можешь.
Да, абсолютно.
Принимается. Следующий вопрос: самые эффективные внедорожники всех времен. Твой топ-3, от первого к третьему.
Стоковые, без доработок?
Да.
Так, пусть это будут Toyota Land Cruiser Prado 150, «Гелик» и, наверное, большой Range Rover.
Ranger Rover?
Да. Это очень хорошая машина.
Почти финальный вопрос: ты говорил, что тебя уже тяжело чем-то удивить, но все же. Твой любимый автомобиль во веки веков? Только не говори, что та самая «Волга».
Я всегда всем говорил, что это GT-R, я в это свято верил. Но последние два года я как-то успокоился. Не знаю…
Ты разлюбил GT-R?!
В последние годы я себя поймал на мысли, что у меня нет автомобиля мечты. Я пытался его себе придумать, но не получилось. Когда начинали кататься на всех этих машинах, еще лет 5-10 назад, и был огромный выбор, то было по-другому, было предвкушение. А сейчас… Ну, я не знаю, от чего меня может затрясти.
От мотоцикла?
Нет-нет-нет. Тогда уж рыбалка.
Почему?
Слушай, никогда не болел мототехникой, вообще в ней не разбираюсь. Хотя друзей оттуда много. По мне, мотоциклы — это про кризис среднего возраста.
А квадроциклы? Поближе к твоей тематике.
Вообще мы против квадроциклов на наших покатушках. Жужжат, вечно падают, что-то там у них ломается, мешают.
Последний вопрос: какую машину купить в 2025 году? Бюджет, допустим, от 3 до 5 млн рублей. Я понимаю, что ты сейчас скажешь: зависит от покупателя, его потребностей. Но давай попробуем максимально широко сформулировать.
Audi Q7 дизельная, с пробегом. За пять миллионов максимально свежую взять. И все, горя не будешь знать, и у тебя будет просто самый универсальный на свете автомобиль.
Текст: Алексей Бутенко