«В России вынуждены идти на компромисс с качеством деталей»
Работают ли санкции?
Авторы санкций, по словам авиационного журналиста Андрея Меньшенина, рассчитывали в 2022 году, что российские авиакомпании не смогут обслуживать самолеты, которые по большей части сделаны из иностранных комплектующий, в том числе «Суперджет».
И что после этого самолеты начнут один за одним выводить из эксплуатации, поскольку летать на них не безопасно.
— По этой логике, в какой-то момент весь флот будет приземлен, и авиакомпании перестанут, во-первых, приносить прибыль в виде налогов, а во-вторых, прекратятся все авиаперевозки. И тогда россияне восстанут и свергнут Путина. Что случилось в реальности?
Авиакомпании вместо того, чтобы приземлить самолеты, нашли способ обхода санкций через третьи страны. Оказалось, что, несмотря на желание правительства стран ЕС и США ввести санкции, не все коммерческие частные компании с этим согласны. Некоторые из них увидели возможность для дополнительного заработка. В итоге получилось так, что российские авиакомпании продолжили получать оригинальные комплектующие, но стали тратить на их закупку в два-три раза больше, чем до санкций, — поясняет собеседник.
Некоторым авиакомпаниям все же пришлось закрыться, но в основном небольшим, таким как Royal Flight. В ее парке имелось 13 самолетов Boeing, 11 из которых были арестованы за рубежом по требованию иностранных лизингодателей.
Другие небольшие авиакомпании сократили дальние полеты, потому что теперь нужно лететь в облет всей Европы, а это сложно, удлиняет маршрут и стоит дороже. Однако авиакомпании из первой пятерки, «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии», Utair, продолжают летать.
Становится ли опаснее летать?
Меньшенин говорит, что санкции действительно увеличивают вероятность возникновения нештатных ситуаций из-за того, что авиакомпании могут экономить на запчастях.
— В последний год уже ведутся такие диалоги с участием, в том числе, европейских экспертов, что, может быть, санкции не совсем гуманные, поскольку они увеличивают риск возникновения нештатных ситуаций для гражданских самолетов, — добавляет он.
Ланецкий тоже замечает, что санкции негативно влияют на безопасность полетов.
— С одной стороны, понятно, что
Россия — это даже не Иран. Это страна с вековой авиационной традицией, сильной инженерной школой и подготовленными пилотами. Уровень безопасности выше, чем в любой стране «Черной Африки».
Но с другой стороны, если африканцы покупают некачественные запчасти из-за нехватки средств, то в России, оказавшейся под санкциями, вынуждены идти на компромисс с качеством деталей и тщательностью их проверки, — считает эксперт.
Российский президентский самолет Ил-96 «Ильюшин», на борту которого находится президент России Владимир Путин , в аэропорту Ташкент-1, Ташкент, Узбекистан, 26 мая 2024. Фото: Валерий Шарифулин / EPA-EFE / SPUTNIK
На прошлой неделе «Коммерсант» рассказал, что российские авиакомпании перестали использовать половину всех имеющихся Airbus A320/А321neo. Из 66 воздушных судов семейства, по данным Flightradar24, простаивает 34. Наиболее сложная ситуация у S7, у которой припаркован 31 из 39 A320/А321neo.
Дело в том, что у этой авиакомпании в самолетах установлены двигатели Pratt & Whitney (P&W, США), которые невозможно обслуживать в РФ из-за санкций. Эти комплектующие — самые новые, поэтому за ними жестче контроль со стороны производителя. Все запчасти нумеруют и заносят в базу данных. Следят вплоть до того, что в базе данных написано, на каком самолете в данный момент они эксплуатируются.
— Эти двигатели в комплектации с А-320 дешевле взять в лизинг, но у них чаще циклы обслуживания, чем у двигателя Leap (CFM, Франция). Но S7 брали эти двигатели в лизинг до 2022 года и решили тогда, что это отличная сделка. Тем более что производители Pratt & Whitney обещают вскоре усовершенствовать двигатели, и, может, через пару лет у них цикл обслуживания увеличится.
В публикации «Коммерсанта» говорится только об Airbus 320 neo, а это все-таки далеко не весь флот. На крайний случай есть Airbus 320 ceo предыдущего поколения. В то же время у «Аэрофлота» есть Airbus 350, дальнемагистральный самолет новейшего поколения. Насколько я знаю, с его обслуживанием тоже все просто обходится за счет дополнительной платы, — объясняет Меньшенин.
Ланецкий обращает внимание на то, что двигатели нового поколения у Airbus neo требуют ремонта примерно каждый год. При этом ремонт доступен лишь нескольким компаниям в мире, ни одной из них нет в России.
— В Европе из-за этого тоже есть проблема, что самолеты простаивают. Допустим, у WizzAir не каждый второй, но 40 самолетов из 200 стояло все лето. Проблема общемировая, но в России она становится неразрешимой. Если WizzAir останавливает эксплуатацию самолета и ставит его в очередь на ремонт, то у России даже нет возможности заменить двигатель.
В прошлом году, по неофициальным данным, в Россию привезли более 50 двигателей старого поколения. Нового поколения не везут, потому что у него чип, запрограммированный производителем так, что он видит, если этот самолет находится в России,
— добавляет эксперт.
Он прогнозирует, что уже через два года российским авиакомпаниями придется остановить полеты всех этих самолетов и перейти на другие: либо старые, ввезенные контрабандой, либо отечественные самолеты, которые практически не производят.
— Если самолеты не будут летать, то, логично, на безопасность это никак не повлияет. Но если начнут завозить старье, то, наверное, это скажется на полетах. Иран, который тоже под санкциями, сделал у себя строгое ограничение: запретил ввоз в страну самолетов старше 20 лет, чтобы минимизировать риски. У Ирана было два катастрофических периода: 2010–2011 годы, после чего они запретили использовать советскую технику, и 2014 год.
Потом был период, когда они заключили ядерную сделку с тогдашним президентом США Бараком Обамой и вместе с ней с Ирана временно сняли санкции. Тогда, буквально за два года, пока к власти не пришел Дональд Трамп и не отменил сделку, Иран успел купить примерно 50 новых самолетов и 100 б/у в хорошем состоянии, а также завезти оборудование для их обслуживания, — поясняет Ланецкий.
Мужчина проходит мимо самолета-экспоната советской эпохи ЛИ-2 ЗИП, установленного в качестве памятника на Байконуре, Казахстан, 19 марта 2024. Фото: Юрий Кочетков / EPA-EFE
Опасен ли «Суперджет»?
В понедельник 25 ноября у «Суперджета» авиакомпании «Азимут» загорелся двигатель во время посадки в аэропорту Антальи. С борта эвакуировали 89 пассажиров и шесть членов экипажа, никто не пострадал. В «Азимуте» заявили, что «грубая посадка» произошла в результате «сдвига ветра». Телеграм-канал «Авиаторщина» пишет, что причиной аварийной ситуации стала ошибка экипажа.
— На самом деле не так все плохо. Разумеется, у «Суперджета» множество недостатков, и вызваны они, в том числе, и какими-то особенностями построения.
Пилоты, в том числе «Аэрофлота», которые летают на «Суперджете», говорят, что он ничем особо в плане эксплуатации с точки зрения пилотов не отличается от того же Airbus, которым он был вдохновлен. Системы более-менее на современном уровне, с точки зрения безопасности все нормально. Но эти самолеты в большой степени собраны с участием комплектующих иностранного производства, и из-за проблем с поставкой комплектующих они могут часто простаивать на земле, — говорит Меньшенин.
Он считает, что случай с загоревшимся двигателем не выглядит как часть общего тренда, причины происшествия могут быть разными. Однако риск возникновения нештатной ситуации на борту и правда возрастает, так как из-за санкций авиакомпании решаются на увеличение периода между обслуживанием. В результате вся надежда остается на пилотов, которые должны справиться в случае возникновения поломки. Но журналист отмечает, что ситуация с подготовкой компетентных пилотов в России начала ухудшаться уже давно, еще задолго до 2022года.
Почему подсанкционные комплектующие не заменят российскими?
— Это большая мечта Минтранса примерно с февраля 2022 года. Короткий ответ: нет, нельзя. Длинный ответ: да, но сложно. Вопрос в организации и финансировании. Но на практике, учитывая, что даже Superjet 100 с иностранными комплектующими, еле-еле наладили серийное производство: Airbus 320 разменял 10 тысяч самолетов несколько лет назад, а у «Суперджета», по моим ощущениям, в лучшем случае пару сотен наберется за все годы выпуска.
Бюджет не туда идет, и это сложная, большая задача. На самом деле ни одна из стран, которая производит свои самолеты, не делает это самостоятельно. Просто потому, что это малоэффективно. Нет смысла развивать компетенции во все стороны одновременно, если можно купить готовые решения и сэкономить на этом время и деньги, — говорит Меньшенин.
Например, Airbus — это синергия Франции, Германии и Великобритании, помимо которых есть сотни поставщиков в десятках стран по всему миру. Boeing тоже состоит из деталей практически со всех континентов. — Титан для «Боингов» в России закупают до сих пор, несмотря на санкции.
Китай тоже много комплектующих со всего мира берет. Может, они их потом скопируют как-то, но пока что выглядит так, что они все-таки небольшую часть производят у себя, а остальное закупают в других странах.
Нет даже цели такой ни у кого из ведущих производителей — делать что-то у себя. Эта изоляция и импортозамещение существует только в головах отдельных имперцев, которые верят в какую-то самодостаточную страну. Ни одна из стран в мире таковой не является, — подчеркивает собеседник.
Самолеты в России перестанут летать?
Основная проблема, вызванная санкциями и изоляцией России с февраля 2022 года, в том, что самолеты и вовсе перестанут летать. Меньшенин поясняет, что все авиакомпании пытаются избежать падения транспортных средств, потому что для небольшой компании даже одна катастрофа означает конец работы.
При этом Ланецкий рассказывает, что Росавиация сейчас активно пытается пойти по иранским стопам и ввести «мокрый лизинг», то есть найти внешнего партнера, который бы предоставлял свой самолет и экипаж и летал вместо российских авиакомпаний по их маршрутам внутри страны или за границей.
— Иранцы это практиковали очень долго, вместо них летали украинцы, армяне, таджики и кыргызы. — Украина экспортировала в Иран, я думаю, навскидку, 100 самолетов, и это только в самые темные времена, когда были санкции, не говоря о периоде, когда Обама их отменил, — говорит Ланецкий.
Росавиация сейчас пробует договориться о таком с Кыргызстаном, Узбекистаном, Казахстаном, Катаром и Кувейтом. Когда так делал Иран, американцы с этим активно боролись: вносили в черный список и под санкции авиакомпании, которые работали по этой схеме.
Другие истории:
Дочери Путина: кто они,где живут и чем сейчас занимаются? Сколько всего детей у него. Дети — одна из самых закрытых тем в биографии президента
Кровная месть убивает Чечню. Рамзану Кадырову кажется, что он взял под контроль древний обычай, но не так-то легко победить злую силу, существовавшую тысячелетиями
Банки приготовились к повышению ставки ЦБ до 25%
«Оранжевая угроза»: как посмотреть в украинское зеркало и испугаться цветной революции.
Что происходит с делом об убийстве Седы Сулеймановой, похищенной кадыровцами и вывезенной в Чечню больше года назад
Я обеднела после 2022 года. Я покупала брендовые сумки и летала за границу на выходные. Теперь мне хватает только на самое необходимое
Пьяный военный — это теперь едва ли не худший пассажир, судя по рассказам проводников