Друзья, расскажу вам сегодня ,как мы посетили экскурсию по Ялтинскому троллейбусному парку. Пару лет назад, весной , абсолютно случайно, блуждая по просторам интернета , я увидела объявление, что «Крымтроллейбус» приглашает жителей и гостей полуострова на экскурсию.
Почему бы и нет , подумала я , набрала по указанному номеру телефона, и записала наши фамилии. Приехав к назначенному времени, мы даже удивились что кроме нас кто-то еще пришел)) Но , поверьте, это была одна из самых необычных по своей сути и информации прогулка.
Одним из самых интересных фактов , является конечно то, что троллейбусный маршрут «Симферополь – Ялта» единственная в Европе и самая длинная в мире горная троллейбусная трасса протяженностью 85 км!
Так же мы узнали интересный момент, что Ялтинский троллейбусный парк , единственный парк, который окупил себя в первый год работы, и за первый год работы, с апреля 1961 года перевез 10 млн пассажиров.
И только представьте , что в советский период «Крымтроллейбус» был единственным троллейбусным предприятием в мире !!!, которое приносило прибыль в 1 млн долларов в год. И так на протяжении 24 лет!
В первых троллейбусах билеты продавали кондукторы. Дополнительно, за эти же деньги, кондуктор выполнял роль экскурсовода, пассажиры получали рассказ обо всем, что видели из окон. Что , безусловно , было новинкой в те времена.
А помните ли вы друзья , компостеры ? Пассажиры компостировали свои талончики, и многие любили рассматривать рисунок , маленькие дырочки на талоне )) Интересен тот факт ,что в каждом троллейбусе был свой рисунок, повторяющихся не было, такой себе троллейбусный отпечаток пальца))
Думаю , те кто хоть раз проезжал по трассе Симферополь-Ялта, обращали внимания на старенький , но гордо стоящий троллейбус марки «Шкода», установленный в 2012г. На нем цифры: с 1959 года по сегодняшний день «Крымтроллейбус» перевез, более 5,5 млрд человек, а пробег почти 2 млн. километров .
Рассказывали нам так же и о сотрудниках , о их работе , о периодах когда «Крымтроллейбус» был на грани банкротства, и его перерождение .
Есть и грустные и героические моменты в истории парка. Одним из них остается конечно , подвиг водителя Нины Круговой. 3 августа 1970 года на Массандровском спуске в полный пассажиров троллейбус врезался тяжелый панелевоз. От разлившегося бензина моментально вспыхнул пожар, но Нина, несмотря на то, что была тяжело травмирована и прижата рулевой колонкой к сиденью, успела отъехать в сторону и открыть заднюю дверь. Ей самой, к сожалению, так и не удалось выбраться из горящего троллейбуса. Имя Нины Круговой осталось в сердцах друзей и коллег по работе и 42-х спасенных ею пассажиров.
И все же , мы не представляем сегодня уже нашу трассу , без этого транспорта. Каждый раз выбираясь в город , лично я предпочитаю троллейбус вместо переполненных маршруток. Во-первых в современных " тралли-валли", как мы ласково их называем )) комфортная температура, нет необходимости кричать водителю " Остановку здесЯ или Тута ", или " Передайте за проезд " , но а для маленьких детей , это почему-то вообще воспринимается как аттракцион, не одна поездка в город , не обходиться без проезда на троллейбусе .
По окончании экскурсии , нам разрешили посидеть в кабинах троллейбусов, почувствовать себя водителями, ну и я тоже не упустила такой возможности .
После , нам показали как пройти на площадку ,которая находится за пределами парка, где стояли списанные старенькие " рогатики" , разных годов и моделей, объединяя в себе целую эпоху троллейбусной истории.
К большому сожалению , 2021 году, при наводнении г.Ялты, которое натворило немало бед , как людям так и городу, эта площадка почти полностью оказалась уничтоженной потоками воды , камнями и грязью.
Ну и на последок , хотелось бы поблагодарить организаторов такой экскурсии, пожелать процветания парку, и отдельную благодарность всем сотрудникам , особенно водителям , так как трасса наша сложная , и порой в снежную погоду это чуть ли не единственный доступный транспорт.
Спасибо, за просмотр !