В ночь на 22 июня 1941 года в Финском заливе на подходе к Кронштадту с мостика парохода «Луга» заметили приближающийся самолет. Первая пулеметная очередь вражеского пикировщика прошла через надстройку и палубу ровно в 3 часа 30 минут.
Находившийся на мостике капитан В. Миронов рванул ручку машинного телеграфа на «Стоп». А самолет, развернувшись, уже шел на второй заход, а потом взял курс на Морской канал.
Начало Великой Отечественной войны
К концу первых суток войны у одного из причалов Мурманского порта ошвартовалось судно «Сосновец», успешно выполнившее первое боевое задание — доставку 309 женщин и детей, эвакуированных из Полярного.
С началом войны начался прием и вооружение судов гражданских ведомств. До конца августа в ВМФ были призваны и дооборудованы 791 гражданское судно, 251 корабль и катер погранохраны. Было сформировано 228 артиллерийских батарей береговой обороны, 3 бронепоезда, 218 зенитных батарей, срочно создавались новые военно-морские базы, посты СНиС, тыловые части.
Более 60 выпускников Ленинградского института инженеров водного транспорта (ЛИИВТ) решили добровольно идти сражаться с врагом. Студентка ЛИИВТа А. Щетинина, не окончив судоводительский факультет, возглавила в первые дни войны экипаж парохода «Сауле», который ходил в Выборг, Кронштадт и Ораниенбаум, на Гогланд и Лавенсаари, доставляя воинские контингенты, боеприпасы, снабжение, продовольствие.
Моряки, портовики и судоремонтники Каспия — фронту
Напряженно трудились в годы войны моряки, портовики и судоремонтники Каспия. Важную роль в снабжении фронта и тыла горючим, в перевозке войск, эвакуации и реэвакуации населения и оборудования сыграли моряки трех каспийских пароходств: «Каспара» (сухогрузное), «Касптанкера» (наливное) и «Рейдтанкера» (перевалка нефтепродуктов с крупных танкеров на речные наливные суда). В их составе в начале войны было 36 сухогрузных пароходов и теплоходов, 58 морских танкеров, 64 буксирных судна и 120 наливных и сухогрузных барж общей грузоподъемностью 432 тыс. т.
В десантной операции вместе с кораблями Каспийской военной флотилии участвовали собранные «по тревоге» транспортные суда «Дагестан», «Осетин», «Куйбышев», «Коминтерн», «Баксовет», «Спартак», несколько шаланд и буксирных пароходов, мелкие суда.
В 1939 году грузооборот порта Баку составил 15,5 млн. т. Основными грузами была нефть, а также вода, хлеб, цемент, лес, соль. С начала войны до конца 1941 года, помимо плановых грузов, порт перегрузил 127 тыс. т заводского оборудования, сульфата, импортных грузов. Перевозка промышленного оборудования была закончена к марту 1942 года. Параллельно с перевозкой грузов с июля 1941 года в порту шла посадка на суда эвакуируемого населения из временно оккупированных областей СССР. Около 200 тыс. человек было эвакуировано через Бакинский порт.
В самый напряженный период боевых действий на Кавказе в 1942 и 1943 годах Бакинский порт перевалил 1,6 млн т сухих грузов, при этом почти половина из них была перегружена рабочими вручную. В основном это были грузы для частей Красной армии, которая в 1943 году развернула наступление на Северном Кавказе.
За самоотверженную работу в период Великой Отечественной войны Бакинскому порту неоднократно присуждалось переходящее Красное знамя НКМФ и ВЦСПС. 58 лучших портовиков были награждены орденами и медалями.
Моряки в битве за Север
Северный морской путь все годы войны оставался важнейшей транспортной магистралью, обеспечивавшей решение как народнохозяйственных, так и военных задач. Заполярье стало ареной массового героизма советских людей. Благодаря их усилиям были сорваны планы блокады Севморпути. Даже в самые тяжелые месяцы войны враг не сумел добиться успеха в Арктике — ни на суше, ни на море.
Северные морские внутренние коммуникации
На протяжении всей войны большое значение имели внутренние морские коммуникации, в том числе арктические. Особенно их роль возросла после того, как противнику удалось перерезать Кировскую железную дорогу и Беломорско-Балтийский канал. Перевозки осуществлялись между портами Белого и Баренцева морей, через коммуникации. Кольский и Мотовский заливы снабжали воинскими грузами защитников полуостровов Рыбачий и Средний, а через арктические моря поддерживали связь с Дальним Востоком.
За годы войны силами Северного флота было перевезено более 1 млн человек и свыше 1,6 млн т груза, в том числе 88 самолетов, 380 танков, 12 тыс. автомобилей, около 4 тыс. орудий и др.
Торговый флот в переломный год войны
С 1 января 1943 года боевая деятельность Черноморского флота заключалась в содействии войскам фронта при освобождении Кавказа и Тамани. Флот высаживал морские десанты, поддерживал приморские фланги огнем корабельной и береговой артиллерии, действиями авиации и морской пехоты, а также нарушением морских коммуникаций противника; обеспечивал перегруппировки и снабжение своих войск. На конец января была спланирована наступательная операция по освобождению Новороссийска и Таманского полуострова и недопущению отхода противника в Крым через Керченский пролив.
С января по май 1944 года транспортные суда и боевые корабли переправили через Керченский пролив более 120 тыс. военнослужащих, 1 тыс. орудий и минометов, 200 танков, 12 тыс. различных самоходных транспортных средств. Перевозки осуществлялись в условиях зимне-весенних штормов, пролив был забит минами, на суда нападали авиация и подводные лодки противника.
Освобождение оккупированных областей, прилегающих к Черному и Азовскому морям, а также районов, тяготеющих к портам Каспия, вызвало резкое увеличение объема народнохозяйственных перевозок. В начале 1943 года транспортный флот Каспийского бассейна выполнил срочное и важное государственное задание по переброске сельскохозяйственной техники, семенного фонда и людских ресурсов в освобожденные районы страны для проведения весеннего сева. За 1943–1944 годы он перевез 24 млн т народнохозяйственных грузов, в том числе 21 млн т нефти.
#ИсторияТранспорта