Время идёт — и жизнь не стоит на месте. Магаданская область развивается и реализовывает амбициозные проекты, которые в прямом смысле должны изменить будущее региона, его жителей и страны в целом. На протяжении пяти лет ведётся серьёзная работа по продолжению создания железнодорожного сообщения от Якутска до Магадана. Это позволит России вывести грузооборот на Тихоокеанское побережье и получить доступ к уникальным ресурсам Северо-Востока. Журнал «Люди Колымы» в своём материале вспоминает все основные этапы проекта за последние годы и отвечает на главный вопрос: зачем это всё Колыме?
С ЧЕГО ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ
Сейчас многие удивятся, но железную дорогу на Колыму хотели строить ещё в 1907 году. Тогда на такую финансовую авантюру не согласились из-за больших затрат на реализацию проекта.
«Упомяну о грандиозном проекте, бывшем на рассмотрении правительства, а именно: о предложенной американскими капиталистами постройке железной дороги от одной из станций Западно-Сибирской железной дороги через всю Сибирь на Чукотский полуостров, с мостом или туннелем через Берингов пролив, для соединения с железными дорогами Северной Америки», — из воспоминаний военного министра Российской империи Александра Редигера «История моей жизни».
К этому вопросу также возвращались в 1938 году. К строительству даже почти приступили в третьей пятилетке Дальстроя.
«Это как минимум связано с тем, что благодаря дороге сразу поступает в оборот Яно-Колымская золотоносная дуга. Это 15 крупных месторождений, из которых только два сегодня эксплуатируются, потому что нет логистики. Одновременно вокруг трассы железной дороги начинается экономическая жизнь. Как пример — Транссиб. Железная дорога — это необходимость. Если мы смотрим на Колыму, как на край, который имеет перспективы экономического развития, а они действительно есть, то это объективно. Но надо понимать, что такой большой проект по щелчку пальцев не делается», — говорил сенатор от Магаданской области Анатолий Широков.
Чтобы создание дороги вновь не застряло на этапе планирования, главы Магаданской области и республики Саха (Якутия) решили во что бы то ни стало добиться строительства объекта. Сергей Носов в 2021 году во время совещания в Благовещенске с участием главы правительства РФ Михаила Мишустина провёл переговоры с руководством РЖД.
«Мы заявляемся, и мы договорились об этом (о строительстве дороги — прим. редакции). Считаю, что это надо делать. На 2035 год в программу пусть войдёт строительство железной дороги до Магадана. Пусть это далеко, но пусть это будет в планах», — заявил тогда губернатор.
В том же году началась работа над стратегией строительства железной дороги, подготовка к реализации проекта, подсчёт стоимости и сбор материалов для инвестиционного обоснования. Решался вопрос, по какому маршруту лучше прокладывать полотно. Специалисты докладывали о результатах работы напрямую главе региона. Они предложили прокладывать железную дорогу через трассу Палатка — Кулу — Нексикан и вести строительство одновременно с обеих сторон — с магаданской и якутской.
И вот уже в 2022 году на очередном ВЭФ власти Колымы, Якутии и руководство АО «Железные дороги Якутии» заключили долгожданное соглашение о сотрудничестве при проектировании и строительстве новой железнодорожной линии Нижний Бестях — Магадан.
А СТОИТ ЛИ ОНО ТОГО
На самом деле дорога Магаданской области очень нужна. Новый железнодорожный коридор не только повысит транспортную доступность региона, создав для колымчан альтернативу самолётам и автотранспорту, но и сократит сроки обращения грузов между существующей опорной транспортной сетью и портом Магадана, минимум, на восемь суток. Стоимость доставки, в том числе грузов «северного завоза», по сравнению с использованием маршрута через Транссиб и порт Владивостока, сократится более чем на треть.
Важно и то, что с введением железной дороги расстояния до Магадана из европейской части России и из Сибири станут сравнимы с расстоянием до Владивостока. Это обеспечит возможность полноценного использования порта Магадана в системе международных транспортно-логистических маршрутов наряду с портами Приморского края.
Неоспоримые плюсы для региона в экономическом соображении и в туристическом направлении. А это означает повышение уровня жизни колымчан и открытие новых возможностей для Магаданской области.
При этом реализация проекта выведет на новый уровень экономику не только региона, но и всей страны. Россия сможет вывести грузооборот на Тихоокеанское побережье. Проект позволит вовлечь в оборот новые месторождения золота, серебра, цинка, запасы которых оцениваются в 5,2 трлн рублей. Промышленное развитие территорий рядом с железнодорожной линией обеспечит загрузку до 24 млн тонн грузов в год в обоих направлениях к 2045 году. Кстати, отмечается, что строительство дороги начнёт окупаться ещё до прихода в колымскую столицу. Проект предусмотрен многими стратегическими документами развития транспорта Российской Федерации.
Также напомним, что недавно президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости развивать железнодорожное сообщение в Сибири и на Дальнем Востоке, повышая транспортную доступность регионов и открывая путь на азиатские рынки. Работа в направлении соседних государств уже началась. К примеру, городской молочный комбинат «Магаданский», чья продукция представлена во всей области, в ближайшем будущем планирует поставки в Китай. Таким образом, совсем скоро китайские дети будут бегать по улицам, держа в руках российское мороженое с Колымы.
«Сегодня мы несём эстафетную палочку передового, одного из сильнейших предприятий Магаданской области. Со всей отдачей мы вкладываем свои силы в качество продуктов, производимых на заводе для жителей города и области. Конечно, мы не останавливаемся на достигнутом. Несмотря на возникающие препятствия, в скором будущем вкус и качество нашей продукции попробуют и жители Китайской Народной Республики», — отметил председатель совета директоров Гормолзавода Артём Коновалов.
БЕЗ МЕЧТЫ ЖИТЬ НЕВОЗМОЖНО
Предполагается, что в строительстве железнодорожного коридора пилотным проектом станет создание железной дороги от Якутска до села Хандыга (Якутия) на берегу реки Алдан. Тогда после оценки результата и всех перспектив проект должны расширить до самого Охотского побережья. К 2027 году вся необходимая инженерная документация должна быть готова, начнётся строительство, а завершится оно может уже в 30-х годах, когда железная дорога дойдёт до Магадана и будет официально введена в эксплуатацию на всех участках.
С начала прошлого века Магаданская область мечтала об этой дороге. Сменяющиеся власти из года в год считали этот проект слишком рискованным, трудозатратным и дорогостоящим. Но колымчане продолжали верить в успех, искали всевозможные способы и, наконец, сумели заставить поверить в проект всю страну.
«Без мечты жить невозможно. Это серьёзные затраты, железная дорога — это не просто транспортное сообщение. Мы прорабатываем в общем этот вопрос, в том числе в рамках мастер-плана (Магадан-2030 — прим. редакции). Работа большая, много сил направлено даже на обоснование этих затрат». — говорил губернатор Сергей Носов, но… как он сам же и сказал, без мечты жить невозможно.