Saab – это навсегда. Фанаты марки готовы часами рассказывать про нее и объяснять, почему для своего времени это прорывные автомобили. А если перед вами еще и классическая модель…
Что больше всего поразило в машине.
Можно ли сейчас найти запчасти на Saab 99.
Чем старый Saab лучше свежего VW Polo.
Около 10 лет назад такой Saab 99 1977 года выпуска раздобыл Александр. Покупал далеко-далеко в России и вместе с семьей пригнал его в Беларусь. Легко ли жить вместе с классическим «шведом»? Об этом – в рассказе хозяина оранжевого седана.
«Мой первый Saab достался от отца тогдашней девушки»
– Нужно сказать, что я – фанат «Саабов». Моей первой машиной был турбированный Saab 900, который достался от папы моей тогдашней девушки, работавшего на «Ижмаше» в Ижевске. Автомобиль был куплен для заводских испытаний в 1979 году и простоял 25 лет в тамошнем музее.
А когда в 1990-х его растаскивали, при выходе на пенсию отец бывшей девушки забрал автомобиль с собой. Saab был как вторая машина в семье. Однажды осенью он поехал на дачу, застрял и сжег сцепление, после чего сказал: «Заберите ее, мне такая машина не нужна». Вот так ко мне и попал мой первый Saab. Что меня в нем поразило, так это старая эргономика и запах – современные машины так не пахнут. Saab – очень удобный автомобиль для водителя.
После того как его продал, искал тоже Saab 900. Нашел белый 1993 года выпуска. А еще хотелось 99-ку, чтобы была классическая модель. Ее я отыскал в Мурманской области, купил в 2015 году и вместе с женой Натальей и нашим 10-летним сыном мы своим ходом пригнали ее в Беларусь. Получилось путешествие на 2000 километров!
Изначально Saab 99 – это модель 1968 года. Был такой шведский дизайнер Сикстен Сасон, и 99 – это его последняя разработка. Последующие модели Saab в чем-то повторяли этот автомобиль.
У нас сразу возникла идея сделать машину яркой. Оранжевый цвет – один из классических у Saab, машины в такой расцветке выпускали в 1975–1976 годах. Автомобиль полностью отреставрировали, перекрасили, перешили салон. Его изначально покупали как автомобиль выходного дня, для фестивалей и выставок. Для повседневной езды у меня другой Saab, помоложе, на нем я даже в Европу ездил.
«Можно сказать, что автомобиль без порогов»
После покупки Saab 99 был на ходу – все-таки мы смогли без всякой подготовки проехать на нем 2000 километров! Хотя, конечно, не без нюансов: были глюки в электрике, мы чинили ее пилочкой для ногтей, она до сих пор лежит в бардачке. По большому счету, автомобиль потребовал работ только по кузову.
Можно сказать, что эта машина без порогов, поскольку двери в какой-то степени являются ими, закрывают низ кузова. Но это проблемные и тонкие места, они быстро начинают гнить. Еще пришлось переварить багажник. В остальных местах используется толстый металл, как у 21-й «Волги», поэтому машина ржавеет медленно.
Разве что проявилась еще одна болезнь Saab – суппорты. Здесь они обновленные и реставрированные. На обеих осях тормоза дисковые.
Пришлось заняться электрикой. Она рассыхалась из-за возраста, нужно было ее переложить. Еще отполировали крышку двигателя, потому что она потела маслом, и пришлось перебрать карбюратор – из трех собрали один рабочий. Карбюратор интересный, Stromberg, с одной иглой, все зависит от нее. С одной стороны, это очень простая конструкция, с другой – все равно пришлось повозиться, чтобы настроить.
Сейчас зажигание «раннее». Иногда, когда глушишь машину, слетает пробка. Поэтому перед запуском приходится поднимать капот и проверять, а если надо, то ставить пробку на место.
Здесь двухлитровый мотор H-серии – это развитие двигателей Triumph, лицензию на которые Saab купил еще в конце 1960-х. Конкретно в этом агрегате 105 «лошадей». Мотор тяговитый, у него хороший момент: отлично трогается, тянет, едет в горку. Есть и двухкарбюраторная версия, но она сложнее в настройке. А в 1978-м выпустили 99 с турбодвигателем, на него поставили механический инжектор от Mercedes.
Коробка передач здесь четырехступенчатая. В 1980-е появились версии с «пятиступкой». Если мотор атмосферный, то КПП не доставляет проблем. Вот с турбомотором начинаются проблемы: для коробки слишком большие мощность и крутящий момент, со временем появляются трудности с синхронизаторами. «Пятиступки» в дефиците, а вот четырехступенчатых коробок можно найти сколько угодно. Обычно владельцы Saab меняли КПП на «пятиступку» – все-таки на трассе не хватает пятой передачи.
В подвеске применяются классические решения: пружины, стойки, сзади балка. Конструкция простая и долговечная.
Мне досталась комплектная машина, поэтому различные мелочи не пришлось выискивать. Все кнопки и переключатели были и остаются на месте. В салоне перешивал сиденья: форма осталась оригинальной, швы мы старались копировать, но двухцветных сидений не было – обычно их делали в цвет кузова. Карты дверей остались родными.
«Узкие шины нашел во Владивостоке»
Сегодня этот автомобиль чувствуется немного тесноватым по ширине, но его создавали по стандартам 1960-х. Saab 900, который выпускался до 1993 года, полностью сохранил такой же салон – у него даже двери практически взаимозаменяемые. Но Saab 99 для меня намного удобнее, чем VW Polo из 2010-х. За рулем Saab я могу провести 12 часов – и спина не болит. А в Polo 3 часа – и она уже затекает!
Все знают, что Saab – это авиационная компания, поэтому при разработке эргономики изначально привлекались авиаспециалисты. Поэтому Saab удобно водить. Защелки ремней безопасности здесь особенные, они шли до середины 1980-х годов. Они даже удобнее привычных – просто протягиваете ремень и закрываете. На торпедо есть красная надпись Fasten Belts («Пристегните ремни»). Пока не пристегнешься, она будет гореть, как в самолете.
Торпедо старое, но без трещин? На самом деле в моей 900-ке на панели трещина есть. А здесь оно сверху затянуто пленкой, поэтому лучи не попадают напрямую.
Багажник глубокий, но интересный – в нем есть выштамповка и накладка под запасное колесо, чтобы оно не пачкало вещи.
Решетки в задних крыльях сделаны не просто так. Под ними прячутся воздуховоды. Идея была такая: если вода попадает в багажник, то она спокойно продувается, а отсек вентилируется.
На фарах бывали щетки – эта фишечка уже куплена, но пока не установлена. Наверное, весной возьмусь за это.
Конечно, машина громкая: всего четыре передачи, двигатель приходится крутить. После переборки суппортов тормоза стали нормальные, раньше были вялыми. По динамике Saab резвый, в городе не уступает более современным автомобилям.
Шины узкие, и это родной размер, который был в 1970-х. Уже в 2000-х такие покрышки практически исчезли. В Европе они идут по разряду ретро, $200 за колесо. Я нашел во Владивостоке, это корейские шины. Там они используются для каких-то местных грузовичков. Гидроусилителя здесь нет, поэтому на широких шинах поворачивать руль тяжело. А на узких колесах его вполне можно провернуть.
Сейчас такой Saab – это такая клубная история. Некоторые запчасти на него еще можно заказать из Швеции и Нидерландов. Какие-то детали вроде поворотников есть на складах. Но найти новый карбюратор нереально, проще купить пару бэушных и «колхозить» из них один рабочий.
Пока машина здесь, и она будет участвовать в выставках и фестивалях, радовать нас. А вообще, планируем в следующем году поехать в ретроралли «Парыж – Нясвiж»!
]]>