Каждый современный автомобиль на планете использует дисковые тормоза. Водитель нажимает на тормоз, и гидравлическая жидкость подается по тормозным трубкам в суппорт, толкая поршни и прижимая тормозные колодки к диску, замедляя его вращение.
Существуют и другие системы, такие как барабанные тормоза, воздушные тормоза, ленточные тормоза и метод Флинтстоунов, которые также существуют с самого начала автомобильной промышленности. Концепция почти всегда остается одинаковой: использование трения для замедления. И чтобы не оставалось недосказанности, да, существуют также системы компрессионного торможения, но это совершенно другое.
Пока китайские инженеры успешно создают плавающие и летающие автомобили, в Mercedes-Benz предложили новый взгляд на старую концепцию с тем, что немцы называют "тормозами в приводе" для электрических автомобилей. Система, разрабатываемая в опытно-конструкторском отделе компании в Зиндельфингене, интегрирует тормоза прямо в трансмиссию, в конфигурации, которая очень напоминает принцип работы сцепления.
Здесь нет суппортов; вместо этого круглая тормозная колодка, соединенная непосредственно с выходным валом электрического мотора, прижимается к стационарному кольцу с водяным охлаждением. Всё это находится в закрытой системе.
По словам Mercedes, такая система не потребует обслуживания на протяжении всего срока службы автомобиля, что потенциально сэкономит владельцу значительные суммы на ремонте и профилактике тормозов. Даже тормозная пыль от фрикционного материала собирается в небольшом специальном внутреннем отсеке, который не требует опустошения.
Пыль от колодок является значительным источником загрязнения, особенно в городах с плотным движением. Моторы электрических автомобилей могут работать в роли тормозной системы, попутно конвертируя инерцию автомобиля в энергию, что называется рекуперацией. Тем не менее, отдельная тормозная система все еще необходима для электрокаров.
При использовании новой технологии все необходимые для "замедления" элементы системы, убранные от колёс, значительно снижают неподрессоренную массу (масса деталей, которые вращаются или движутся вместе с колесами, создавая гироскопические силы), что улучшает управляемость автомобиля и комфорт. Колеса также могут быть сделаны более аэродинамически эффективными без ограничений, связанных с охлаждением тормозной системы. Кроме того, колесные диски и кузова автомобилей не будут собирать на себе продукты износа традиционных колодок.
Самое большое преимущество тормозов в приводе? Больше не нужно смотреть на ржавые тормозные диски после суточной стоянки автомобиля под дождём! Тормозная система, которая не требует ремонта, сэкономит владельцам время и деньги.
А что Вы думаете о новой системе? Хотели бы Вы навсегда избавится от скрипов, пыли и необходимости постоянного обслуживания?
#pandaway #mercedes #тормоза #новыетехнологии