Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! В прошлой статье я рассказывал про бункерные вагоны для перевозки нефтебитума. И как раз эти самые бункеры, расположенные на железнодорожной платформе, чем-то напоминают баки для твердых коммунальных отходов (короче говоря, классического бытового мусора). В комментариях писали, что тема раскрыта не до конца, и задавали вопрос - а перевозят ли мусор, образующийся в городах, на свалки при помощи железнодорожного транспорта. В этой статье именно об этом и поговорим.
Существует ли такая практика на российских железных дорогах?
Если вы зададитесь таким вопросом и пойдёте искать информацию в поисковых системах, то узнаете только о планах «РЖД», датированных 2017 годом, организовать схему вывоза мусора из Петербурга на строящийся мусороперерабатывающий завод в Сланцах. Расстояние по железной дороге от Навалочной (которая должна была стать центром сбора отходов) - 185 километров.
Приводились аргументы, что это разгрузит автомобильные дороги, избавит 60-километровую зону вокруг Петербурга от 1500 большегрузных рейсов ежесуточно. В общем-то, закончилось всё тем, что мусороперерабатывающий завод до сих пор не построили, в Сланцах по-прежнему лишь огромный полигон (свалка), ну и про идею благополучно, соответственно, забыли.
Какие сложности в организации «мусорной логистики» на железной дороге?
В принципе, вопрос чем возить - прост и понятен. Сваливаем мусор в полувагоны, везём на полигон (или перерабатывающий завод) и разгружаем. Логистическая цепочка также весьма понятная - собираем мусор по городу, привозим в некий перевалочный пункт, где мусор будет «ждать своего часа», то есть погрузки в вагоны и отправки на полигон. Ну и далее прицепляем локомотив и по выделенной нитке (желательно без остановок, чтобы не воняло нигде) везём на свалку.
А вот уже дальше начинаются частности.
Как должна выглядеть инфраструктура?
Если со стороны полигона (завода) особых изменений не требуется (ну разве что достроить подъездные пути), то вот в городе (либо близко к нему) должен появиться мусорный терминал, который предусматривает:
- Площадку для складирования мусора в ожидании погрузки и отправки
- Подъездные пути
- Платформы и оборудование для погрузки
И вот здесь уже начинаются первые проблемы. Это получается, что где-то в городе (пускай даже вдали от жилых зданий) появится источник вони, которая ветром будет разноситься уже в жилые зоны. Даже если строить такой комплекс где-то вне города, так или иначе, тяжело найти место, где не возникло бы народных возмущений. А если это будет где-то далеко, то есть до терминала мусор будет перевозиться с помощью грузовых автомобилей, то встает вопрос, а не проще ли уже и до свалки его таким образом довести.
Проблемы с санитарными нормами
Под такое мероприятие необходима разработка санитарных норм, которые нужно, соответственно, разработать, согласовать, выполнять и, конечно же, контролировать их выполнение. Всё это очень сложный бюрократический процесс, требующий сотрудничества нескольких инстанций.
Проблемы с тарифами и «неповоротливость» железной дороги
Железнодорожные тарифы на грузовые перевозки скорее всего окажутся неподходящими для такого низкомаржинального груза, как мусор. К тому же на столь короткие расстояния (100 - 300 километров), ведь, как известно, чем больше расстояние перевозки, тем выгоднее везти по железной дороге.
Помимо этого, объёмы сбора и транспортировки мусора довольно сильно «плавают» во времени, а железная дорога требует четкого планирования. Тут не получится, как в случае с грузовым автотранспортом, дёрнуть несколько водителей, посадить за руль, завести грузовики и отправить увозить из города на свалку внезапно возникшие тонны мусора.
Либо, наоборот, при уменьшении сбора отходов - отправить часть водителей на выходной, либо возить другие грузы.
Также, возвращаясь к тарифам - городу необходимо будет увеличивать бюджет на перевозку мусора по железной дороге, на что в отсутствии каких-то жёстких стимулов, например строгих экологических норм в плане использования автотранспорта, или очень сильно забитых мусоровозами областных магистралей - не пойдёт ни один чиновник.
В заключение
Надеюсь, причины отсутствия перевозок бытового мусора по железной дороге стали понятны. Едиственное близкое, что перевозится у нас грузовыми поездами - это металлолом (тоже, своего рода, мусор), но с ним всё сильно проще. Ну а в США, или, например, в Швейцарии, перевозятся по железной дороге и коммунальные отходы.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!