Где находится:
Музей истории развития Горьковской железной дороги. Экспозиционная площадка «Паровозы России». Контакты. г. Нижний Новгород, микрорайон Сортировочный, между о.п. Сортировочная и Кондукторская.
Нижний Новгород, ул. Гороховецкая, 1Г (рядом с жд-станцией "Нижний Новгород-Сортировочная"), Нижний Новгород, 603033, Россия.
Сайт: https://gzd.rzd.ru/ru/10081?ysclid=li4dwvadvk329717879
Время летит быстро, и то на что казалось всегда хватит времени - написать публикацию в Дзен, оказалось очень сложно делать, когда не сидишь как во время Ковида, когда собственно проект и был начат. Сосредоточится не получается, поэтому займёмся паллиативами, которые сами по себе получаются, когда много ездишь - описанием чего и где можно увидеть прямо сейчас. Вторая часть рассказа и показа о "Музее Паровозов" на окраине Нижнего Новгорода в этой публикации. В музее собрали уникальную коллекцию не только паровозов серии "Э", вот о них и первая часть обзора. В Нижнем Новгороде сохраняется ещё несколько памятников железнодорожной материальной культуры. Их и добавим к общей картине
СО17-2956 ("Серго Орджоникидзе"), с нагрузкой на ось 17т"/Улан-Удэнский паровозостроительный завод (УУПСЗ). 1948. Музей паровозов России. Несмотря на наличие в музее в Нижнем Новгороде сразу 9, в той иной мере паровозов серии Эхо, это музей не техники с индексом "Е" , а музей разных паровозов, открывает серию послевоенных машин потенциальный сменщик самой серии Э, но уже с колёсной формулой 1-5-0 и существенно более тягучим - служебный вес 98 т, мощность 2000 л.с., скорость 75 км/ч. Паровоз СО17 должен был сменить в серии "Э", но несмотря, на то, что это так и не получилось, СО17 сыграл существенную роль в восстановлении страны
Паровоз Су251-32 (з.н. 3536, "Красное Сормово"). 1949. Ул. Коминтерна, 250, Нижний Новгород, Нижегородская обл., 603003. Памятный знак - паровоз Су251-32 4-го выпуска был установлен рядом с Домом пионеров Сормовского района, сейчас Центр детского творчества Сормовского района, 19 апреля 1980 году в честь 110-летия со дня рождения Ленина в знак "В знак благодарной памяти о паравозостроителях, их огромном вкладе в развитие отечественного железнодорожного транспорта". Пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии Су (Сормовский усиленный) выпускался с 1924 по 1951 на заводе "Красное Сормово". После постройки и вплоть до списания работал на Украине на Южной Железной Дороге. Долгое время паровозы Су были основными пассажирскими локомотивами и были окончательно списаны только в конце 60-х. Паровозов этого типа сохранилось достаточно много из 2683 построенных, но это скорее случайность и Су251-32 выделяется местом сохранения.
Су253-33 ("Сормовский усиленный"/Красное Сормово им. Жданова), 1950. Музей паровозов России. Если паровозы серии "Э", которых в музее в Нижнем Новгороде сразу восемь - основные грузовые, то Су - "Сормовский усиленный", самый массовый пассажирский паровоз СССР, выпущенный с 1924 по 1951 серией в 2683 в 4 основных модификациях. В музее "родной" нижегородский, а точнее Сормовский, один из 411 выпущенных здесь. Паровоз имеет колесную формулу 1-3-1, служебный вес 86 т и мощность 1500 л.с. зато может тащить пассажирский поезд со скоростью скорость 115 км/ч.
Л-0818 (тип П32/Коломенский паровозостроительный завод), 1950. Музей паровозов России. Паровоз "Л" был разработан Львом Сергеевичем Лебедянским и должен был стать "П" - Победа. Грузовой паровоз, разработанный в 1945 на основании опыта эксплуатации трофейных ТЭ и собственных СО17 за десять лет с 1945 по 1955 был построен серией в 4199 локомотивов на Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводах. Паровоз с колёсной 1-5-0 имл служебный вес 102 т и мощность машины 2200 л.с., что позволяло тягать все, ну почти все, грузы по ЖД. скорость 90 км/ч.
Вагоны 4-осные пассажирские/ "Егоровские" (Ленинградский завод им. Егорова). 1928-1941. Музей паровозов России. Нижний Новгород, ул. Гороховецкая, 1Г (рядом с жд-станцией "Нижний Новгород-Сортировочная"), Нижний Новгород, 603033, Россия. Паровозы - это только средство, тягач, настоящий транспорт - это вагон, хотя этому направлению в музеях обычно уделяют мало внимания, а если и есть, скорее всего вагоны незаметно прячутся за основными героями экспозиции. И очень редко можно увидеть какие же они внутри, что согласитесь важнее, чем то, как они выглядят. Тип экспозиции и не делает возможным их осмотр. Но как заготовка на будущее - два классических довоенных пассажирских вагона на путях около уже начавшего обваливаться станционного деревянного перона. Идеально
Двухосные вагоны. 1895-1933. Музей паровозов России. Нижний Новгород, ул. Гороховецкая, 1Г (рядом с жд-станцией "Нижний Новгород-Сортировочная"), Нижний Новгород, 603033, Россия. Вагонная экспозиция музея в Нижнем Новгороде разбита на три части и самая интересная - коллекция двухосных вагонов первой трети 20-го века. Особенно яркие две цистерны - клёпаная объемом 15 куб.м. строившаяся с 1895 и её наследница - сварная объемом 25 куб.м., выпускавшаяся с 1933. Именно такие цистерны, вынесли всю тяжесть военных перевозок, впрочем как и товарные вагоны 20-ти тонный, выпускавшийся с 1923 и "теплушка" на 40 человек или 8 лошадей.
В
епловоз ТУ2-233 (Калужский машиностроительный завод), 1958, расположен Нижний Новгород, улица Октябрьской Революции 23А. У станции ДЖД "Родина". ТУ2 — тепловоз, «Тепловоз узкоколейный, тип второй» четырёхосный серийный грузо-пассажирский тепловоз, с электрической передачей постоянного тока, для магистральной работы на железных дорогах, колеи 750 мм. Осенью 1955 года на Калужском машиностроительном заводе начался серийный выпуск тепловоза. ТУ2-233 выпущен 1958 году, работал на узкоколейке Тумская-Рязань до передачи ДЖД в Нижний Новгород. Памятник открыт 1 июня 2014.
ТУ7А-2895 (Тепловоз узкоколейный, тип 7/Камбарский машиностроительный завод). 1987. Музей паровозов России.Отдельную достаточно замкнутую часть коллекции составляют узкоколейный тепловоз, типы которого строились в 1986-2006 и вагоны для, узкой колеи разного типа. Дизельный тепловоз, выпуск которого начался в 1971 и имеет формулу 2о-2о, не нашел замены и выпускается до сих пор, составляя основу тягового состава колеи 750-мм. ТУ7А- имеет служебный вес 24 т, оснащен дизелем 400 л.с., и имеет скорость 50 км/ч. Музейный почти всю свою сознательную жизнь отработал на депо Тума, откуда и попал сначала как памятник в Нижний Новгород, а затем был отправлен в музей.
РА2-0001 (Рельсовый Автобус, 2-й тип, 731.55, ОАО «Метровагонмаш»). 2005. Музей паровозов России. Нижний Новгород, ул. Гороховецкая, 1Г (рядом с жд-станцией "Нижний Новгород-Сортировочная"), Нижний Новгород, 603033, Россия. В Музее Паровозов на переломе 2023-2024 появился, второй не паровоз - дизельный рельсовый, автобус, выпускавшийся в Мытищах, на Метровагонмаше до 2015 года. Существуют несколько "первых" РА2, но из многовагонных составов, стандартный вариант используется в составе от двух до четырёх вагонов. А вот музейный - это первый прототип модели 731.55 - одновагонного исполнения и соответственно имел две кабины и дизель "Звезды", правда сейчас полностью развандаленные видимо ещё до попадания вагона в обмен на 4 паровоза в музей.
В апреле 2024 года опытная автомотриса РА2-0001 (модель 731.55) была размещена в Нижегородском железнодорожном музее
Вернёмся к РА2-0001. Он был выпущен в 2005 году. Отличался от своих будущих "братьев" тем, что был одновагонным (стандартная модификация - 3 вагона) и имел 2 кабины. Имел дизель завода "Звезда". С 2007 РА2-0001 проходил испытания на ЭК ВНИИЖТ в Щербинке, после чего был возвращён на Метровагонмаш, затем оказался в депо Канаш Горьковской ж.д, откуда и поступил в музей. "Автобусом" еще серьёзно не занимались, в смысле ограничения доступа в него, и при определённом желании можно открыть двери и прогуляться внутри вагона.
Вагоны узкоколейные пассажирские ПВ40 (6003/6005, Демиховский машиностроительный завод). 1955-1980. Музей паровозов России. Завершают экспозицию или возможно начинают вагоны 750-мм узкой колеи, представленные двумя 40-местными пассажирскими и двумя платформами. Незаметная часть технической истории, уж какая, есть
Узкоколейный вагон ПВ-51 (модификация 48-051, ПВ40). Площадь Революции возле Московского вокзала за зданием управления метрополитена. Вагон ПВ51 выпускался Демиховским машиностроительным заводом с 1955 г. 4-осный пассажирский вагон с уникальным для узкой колеи 750-мм несущим кузовом. Важно отметить применение несущего корпуса, практически уникальное в конструкции вагонов УЖД. Визуально эти вагоны можно отличить по 5 гофрам на боковых стенках вместо трех. Первоначально вагон строился для УЖД МПС СССР и для УЖД промышленных предприятий, уменьшенная масса и малый радиус проходимых кривых (9.5 т. против 16 т. и 40 м против 60 м) у польских вагонов PAFAWAG. Из МПС передавался на Детские железные дороги. На постаменте вагон в расцветке фирменного вагона поезда ННов-Москва "Буревестник"
Нижний Новгород для технической истории страны один из самых и важных, и одновременно интересных городов. Вместе с соседним Бором до 10 экспозиционных площадок и музеев и ещё множество отдельных памятников. Следующая остановка - Музей трамваев, правда говорят пока временно закрытая, но с очень интересными экспонатами.