Как при СССР: заброшенный водный маршрут обретает второе дыхание

Вода всегда была связующим звеном для великих цивилизаций, и теперь река Иртыш вновь поднимается с глубин истории, чтобы занять свою заслуженную нишу на карте международных торговых путей. Благодаря инициативам Росморречфлота, этот заброшенный маршрут обретает второе дыхание. Река может стать современным транспортным коридором, по которому грузы будут уходить в направлении Китая и Турции.

Стратегическая важность: от прошлого к будущему

Иртыш соединяет Обь-Иртышский бассейн с Казахстаном и Китаем, что делает его не просто речным путем, а настоящей артерией международной торговли. Эту реку активно использовали в советское время для транспортировки различных грузов. При СССР грузопоток в обоих направлениях превышал 10 млн тонн. Сегодня этот показатель в 25 раз меньше — 400 тыс. тонн.

© СафроновАВ / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 (Схема бассейна р. Иртыш. Эта река, берущая свое начало на западных склонах Монгольского Алтая и впадающая в Обь в районе Ханты-Мансийска, имеет большой транзитный потенциал. Во времена СССР этот водный путь активно использовали для перевозки различных грузов. Однако после распада Союза он потерял прежнюю актуальность)

По словам основателя российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александра Стрельникова, железнодорожные перевозки между РФ и КНР в 2023 году достигли рекордного показателя — 161 млн т. (на 36% больше, чем в 2022 г.). Соответственно, развитие водного маршрута крайне актуально.

Необходимые работы для восстановления судоходства

Как подчеркивают эксперты, для реализации потенциала Иртыша необходимо выполнить несколько ключевых мероприятий, среди которых дноуглубительные работы, создание мультимодальных логистических центров и строительство современных портовых терминалов. Также необходимо внедрить системы спутникового наблюдения и навигации нового поколения для повышения уровня безопасности и надежности судоходства, что позволит избежать инцидентов и задержек.

© Портал Правительства Омской области / omskportal.ru / CC BY-SA 4.0 (К 2028 г. в районе Омска завершат в полной мере строительство Красногорского гидроузла, предназначенного для регулирования уровня воды в р. Иртыш)

Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников:

— Регулярная очистка и углубление русла реки обеспечат необходимую глубину для крупнотоннажных судов. Создание динамометрической карты глубины поможет четко отслеживать изменения и планировать необходимые работы. Омск в свою очередь станет логистическим узлом, где будут соединяться речные, железнодорожные и автоперевозки. Ожидается, что в этом хабе реализуют проект по переработке и упаковке продукции, что дополнительно увеличит привлекательность маршрута. Постройка новых портов с высокими технологиями обработки грузов, а также реконструкция существующих объектов, сделают процесс перевалки более быстрым и удобным для пользователей.

© Wikimapia.org / CC BY 3.0 (Шульбинская ГЭС на р. Иртыш в районе пос. Шульбинск Абайской области Казахстана. Строить Шульбинский судоходный шлюз начали в 1978 г., но после распада СССР возведение объекта приостановили. Ввели его лишь в 2015 г. Тем не менее, проблема обмеления Иртыша остается актуальной. Для решения этой проблемы требуется реализация ряда соответствующих проектов на территории России и Казахстана)

В Омске, где пересекаются Транссибирская железнодорожная магистраль, федеральные автотрассы, соединяющие европейскую часть РФ с Дальним Востоком и Казахстаном, будет создан мультимодальный хаб. К 2028 году планируется построить новый аэропорт Омск-Федоровка. К этому же времени в районе города в полной мере завершат строительство Красногорского гидроузла, предназначенного для регулирования уровня воды в реке.

Возрождение водного пути по Иртышу — это не просто обновление старого маршрута. По словам Александра Стрельникова, это амбициозная стратегия, укрепляющая логистику России и открывающая новые горизонты для бизнеса. При правильной координации усилий, Иртыш может стать не только важной альтернативой традиционным маршрутам, но и символом устойчивого и инновационного развития логистической отрасли.