ГАЗ-66 "Шишига"-советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем. ГАЗ-66 представляет собой третье поколение грузовиков ГАЗ повышенной проходимости. ГАЗ-66 — этот уникальный образец советской инженерии — по праву заслужил славу самого проходимого грузовика, а его вездеходная мощь не раз спасала и в пустыне, и в заснеженной тайге. СССР оставил наследие, включающее множество уникальных автомобилей. Но среди них был один грузовик, который выделялся настолько, что в народе его прозвали «шишига». В начале 1960-х годов перед советскими инженерами стояла задача создать лёгкий и маневренный грузовик, который мог бы перевозить грузы и людей в самых экстремальных условиях. На базе Горьковского автомобильного завода был начат проект по разработке нового грузового автомобиля для армии и гражданского использования. Именно так родился ГАЗ-66, которому суждено было стать не просто автомобилем, а символом надёжности и проходимости. Разработан и выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964 по 1999 год, имеет большое количество модификаций и специальных машин. Всего было выпущено более 900 тысяч экземпляров. Первые прототипы ГАЗ-66 содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами.
Первый прототип ГАЗ-66 с кузовом от ГАЗ-63А. 1957 год.
Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год.
Из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство ГАЗ-66 было развёрнуто с июля 1964 года. Сборка автомобилей первого поколения началась в 1963 году.
ГАЗ-66А без лебёдки и централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах.
ГАЗ-66А с лебёдкой и без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах.
ГАЗ-66А с лебёдкой и без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах.
ГАЗ-66АЭ с экранированным электрооборудованием, с лебёдкой и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Экранирование электрооборудования необходимо для сохранения его работоспособности при воздействии электромагнитного импульса, возникающего при ядерном взрыве.
ГАЗ-66 был принят на вооружение в ВС СССР, использовался в народном хозяйстве. В 1999 году производство ГАЗ-66 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод начал выпуск модели ГАЗ-3308 "Садко".
ГАЗ-3308 "Садко" - российский среднетоннажный бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 2,5 тонны капотной компоновки.
За время производства ГАЗ-66 было выпущено множество модификаций для Вооруженных Сил СССР и России. А также для ВДВ. В период 1958—1962 г. в малых количествах производился 1,1-тонный грузовик ГАЗ-62.
ГАЗ-62 - советский малотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4.
ГАЗ-62 - советский малотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4.
ГАЗ-62 - советский малотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4 и кабиной над двигателем. Являлся специальным автомобилем десантных войск.
Опытный 90-сильный полноприводной автомобиль ГАЗ-62Б грузоподъёмностью 1,2 тонны с независимой подвеской и всеми односкатными ведущими колёсами. 1956 год.
ГАЗ-66-11 — грузовик с лебедкой, бортовой платформой или шасси с кабиной. Самый распространённый двухтонный грузовик Советской Армии. Последний экземпляр ГАЗ-66-11 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года.
ГАЗ-66-11 (1985-1996, 1998-1999 гг.) - грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной. Модернизированная базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.
ГАЗ-66-11 (1985-1996, 1998-1999 гг.) - грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной. Модернизированная базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.
ГАЗ-66-11 (1985-1996, 1998-1999 гг.) - грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной. Модернизированная базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Военная автоинспекция с динамиком и спецсигналами.
ГАЗ-66-11 (1985-1996, 1998-1999 гг.) - грузовик с бортовой платформой для Внутренних войск. Модернизированная базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.
ГАЗ-66-11 (1985-1996, 1998-1999 гг.) - грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной. Модернизированная базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.
ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.
ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2. Участник боевых действий в Афганистане. 1979-1989 годы.
Программа лёгких средств перевозки жидкостей на шасси ГАЗ-66 простиралась от простых до более сложных авиационных систем. Этот ряд возглавляла автоцистерна АВЦ-1,7 вместимостью 1700 л. на шасси ГАЗ-66-01.
АВЦ-1,7 - автоцистерна на шасси ГАЗ-66-01.
К автомобилям продовольственной службы, этой редкой категории, относились войсковые фургоны АФХ-66 на шасси ГАЗ-66-01 или ГАЗ-66-11 для доставки хлеба и хлебобулочных изделий, а также версия АВХ-66 с отделом для замороженных продуктов.
Комбинированный автофургон АВХ-66 на шасси ГАЗ-66-11 для развоза продуктов по гарнизонам. 1985 год.
Войсковая кухня КА-125 в кузове КМ-66 на базе ГАЗ-66-01/02 или ГАЗ-66-11/12 с полным набором принадлежностей обеспечивала питанием до 125 человек личного состава. Вместе с полевой столовой СА-32М с раздвижным кузовом на грузовике ЗИЛ-131 образовывала передвижной пункт питания ПСК-125.
Мобильная полевая кухня КА-125 на шасси ГАЗ-66-11.
Мобильная полевая кухня КА-125 (справа) в составе общей кухни-столовой ПСК-125.
ГАЗ-66Б —вариант для ВДВ с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла. ГАЗ-66Б производили в период 1966 – 1985 г. Количество изготовленных экземпляров является засекреченным. Согласно неофициальным данным, на основе ГАЗ-66Б собрали не больше 500 экземпляров "десантируемой" техники в различном исполнении: речь идёт о мастерской МРС-ДАТ и РМ-ВДВ, системе залпового огня БМ-21В, топливозаправщике ТЗ-2-66Д, радиостанции Р-142Д и Р-440ОД, десантируемом понтонном парке ДПП-40.
Прототип десантируемого автомобиля ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебёдкой. 1960 год.
ГАЗ-66Б (с 1966 по 1985) - авиадесантный вариант ГАЗ-66 с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла.
ГАЗ-66Б (с 1966 по 1985) - авиадесантный вариант ГАЗ-66 с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла.
ГАЗ-66Б (с 1977) - авиадесантный вариант ГАЗ-66 с телескопической рулевой колонкой, складной брезентовой крышей и откидной рамкой ветрового стекла.
Мелкосерийный авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом кабины. 1966 год.
ГАЗ-66Б (с 1977) - авиадесантный вариант ГАЗ-66 с телескопической рулевой колонкой, открытой кабиной и специальным кузовом.
Автомобиль ГАЗ-66Б с открытой кабиной в подготовленном к парашютному десантированию состоянии.
ГАЗ-66Б (с 1977) - авиадесантный вариант ГАЗ-66А с телескопической рулевой колонкой, открытой кабиной и откидной рамкой ветрового стекла.
ГАЗ-66Б (1977) — авиадесантный вариант ГАЗ-66А с телескопической рулевой колонкой, открытой крышей и откидной рамкой ветрового стекла. БМК-130 - буксирно-моторный катер предназначен для буксировки паромов при устройстве мостовых и паромных переправ, переноса моста на другой створ, забрасывания якорей, для разведки реки и выполнения различных задач при оборудовании и содержания переправ.
Авиадесантный вариант ГАЗ-66А с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла. Для десантирования используется парашютная платформа ПП-128-00-5000 с парашютной системой МКС-55-128. 1977 год.
АТЗ-2 66Д (1977) — авиадесантный вариант ГАЗ-66А топливозаправщика с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла. Для десантирования АТЗ-2 66Д используется парашютная платформа ПП-128-00-5000 с парашютной системой МКС-55-128М.
АТЗ-2 66Д (1977) — авиадесантный вариант ГАЗ-66А топливозаправщика с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла. Предназначен для заправки горючим автобронетанковой техники воздушнодесантных войск.
БМ-21В "Град-В" на базе ГАЗ-66Б. Основным предназначением БМ-21В "Град-В" является оснащение подразделений ВДВ для усиления их огневой мощи и подавления вражеской боевой техники и живой силы. Для десантирования используется парашютная система МКС-55-128, при этом машина размещается на специальной платформе ПП-128-5000. В 1967 году система была принята на вооружение Советской армии.
Пусковая 12-зарядная установка 9П125 БМ-21В "Град-В" калибра 122,4 мм. 1967 год.
Пусковая 12-зарядная установка 9П125 БМ-21 "Град-В" калибра 122,4 мм в боевом состоянии. 1967 год.
МРС-ДАТ- ремонтная мастерская для ВДВ на шасси ГАЗ-66Б с кузовом КМ-66ДС. Принята на снабжение ВДВ с 1971 года.
РМ-ВДВ-ремонтная мастерская предназначенная для текущего ремонта артиллерийского вооружения подразделений и частей ВДВ в полевых условиях. Шасси ГАЗ-66-05 с кузовом КМ-66ДС.
Р-142Д является десантируемой машиной на шасси ГАЗ-66Б с открытым кузовом КМ-66ДС с двумя рамочными антеннами на крыше и одной задней телескопической.
Р-440"Кристалл" - станция спутниковой связи и название одноимённой серии станций. Предназначена для обеспечения связи в стратегическом и оперативном звеньях управления через ретрансляторы искусственных спутников Земли на геостационарной и высокоэллиптических орбитах. Шасси ГАЗ-66-15. Первый вариант Р-440 был принят на вооружение в 1980 году, в 1984 году на службу заступила станция Р-440ОД.
Автономная десантируемая станция космической связи Р-440ОД «Кристалл» на шасси ГАЗ-66-15. 1972 год.
Важным предназначением 66-го семейства в инженерной области являлось использование десантных машин ГАЗ-66Б, ГАЗ-66АЭ и ГАЗ-66-05 для создания 40-тонного десантируемого парка ДПП-40 для ВДВ. Их задачей являлась оперативная доставка герметичных металлических понтонов для наведения мостовых и паромных переправ.
ГАЗ-66АЭ со сложенными секциями понтонного парка ДПП-40.
ГАЗ-66Б со сложенными секциями понтонного парка ДПП-40.
Ещё один представитель 66-го семейства инженерно-сапёрных рот войсковая фильтровальная станция ВФС-2,5 для очистки воды, обеззараживания, обезвреживания. ВФС-2,5 размещалась в кузове К-66Н на шасси ГАЗ-66-12 и в одноосном прицепе с бензоэлектрическим агрегатом, электрическим насосом и мотопомпой.
Фильтровальная станция ВФС-2,5 на шасси ГАЗ-66-12 производительностью 2500 литров воды в час.
Радиотехнические средства связи и управления в семействе самых разнообразных лёгких и средних радиостанций, радиолокаторов и командно-штабных машин на шасси ГАЗ-66 следует выделить наиболее известные и распространённые машины. Р-125МТ2 "Алфавит-МТ" – комбинированная радиостанция или командно-штабная машина, являвшаяся развитием станции Р-125МТ "Алфавит-МТ" на шасси ГАЗ-66-04Э с модернизированным деревометаллическим кузовом АВС-2М со скругленными формами, короткими надколесными нишами и двумя боковыми окнами. Серийно изготовлялась с 1966 года. Для Внутренних войск на том же шасси выпускался вариант Р-125МТ2 с двумя громкоговорителями.
Командно-штабная машина Р-125МТ «Алфавит-МТ» в обтекаемом кузове АВС-2М на грузовике ГАЗ-66-04. 1966 год.
Командно-штабная машина Р-125МТ2 «Алфавит-МТ2» в обтекаемом кузове АВС-2М на грузовике ГАЗ-66-04 с громкоговорителями на кабине для Внутренних войск. 1966 год.
Р-118МЗ "Соболь"-автомобильная коротковолновая радиостанция управления войсками. Первоначально размещалась на шасси ГАЗ-63, а с середины 1960-х годов монтировалась как в кузове КФУ-1, так и в кузове-фургоне К-1М на шасси ГАЗ-66АЭ, а затем на шасси ГАЗ-66-04 или ГАЗ-66-05.
Коротковолновая радиостанция Р-118БМ3 «Соболь» в кузове КФ-1М на шасси ГАЗ-66-05. 1970 год.
Р-405М - модернизированная армейская радиорелейная станция для связи между пунктами управления на шасси ГАЗ-66АЭ или ГАЗ-66-04/05 с кузовами К-2М или К-66.
ГАЗ-66-04 с металлическим кузовом К-2М для радиостанции Р-405М. 1983 год.
Р-142 - командно-штабная машина тактического звена управления сухопутных войск. В Советской Армии ВС СССР наибольшее распространение получил вариант КШМ Р-142 "Деймос-Н" на шасси ГАЗ-66А. Р-142 предназначена для обеспечения КВ и УКВ радиосвязи. Обеспечивает ведение двусторонней радиосвязи с однотипными радиостанциями в любое время суток и года как на стоянке так и в движении.
Штабная машина Р-142 «Деймос-Н» на шасси ГАЗ-66А с кузовом К-66Н и двумя рамочными антеннами.
Штабная машина Р-142 «Деймос-Н» на шасси ГАЗ-66А с кузовом К-66Н и двумя рамочными антеннами.
Штабная машина Р-142 «Деймос-Н» на шасси ГАЗ-66А с кузовом К-66Н и двумя рамочными антеннами в развёрнутом положении.
Р-165 "Арбалет" - коротковолновая армейская радиостанция средней мощности на шасси ГАЗ-66-05 и ГАЗ-66-15 с кузовом К-66Н, на котором монтировались кожухи с антеннами.
Р-165 " Арбалет" - коротковолновая армейская радиостанция на шасси ГАЗ-66-05 с кузовом К-66Н.
ГАЗ-66Ф (ноябрь 1963, июль 1964—1965) — шасси ГАЗ-66 с кабиной под специальные армейские кузова. К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, с экранированным электрооборудованием. Экранирование электрооборудования необходимо для сохранения его работоспособности при воздействии электромагнитного импульса, возникающего при ядерном взрыве, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, с лебедкой.
Первый прототип экранированного автомобиля ГАЗ-66 для монтажа войсковых и санитарных фургонов. 1963 год.
К-66В наиболее распространённый кузов-фургон на шасси ГАЗ-66Ф. Первоначальная конструкция была разработана в 1958-1960 годы.
К-66В кузов-фургон на шасси ГАЗ-66Ф для Внутренних Войск. 1960 год.
Шасси ГАЗ-66-05 с кузовом-фургоном К-66В и лебедкой.
Для эвакуации и оказания первой медицинской помощи личного состава ГАЗ выпускал санитарные автобусы на шасси ГАЗ-66Ф с кузовами К-66 и К-66В.
АС-66 (1964-1987 гг.) - армейский санитарный автобус упрощённой конструкции на шасси ГАЗ-66Ф с типовым кузовом-фургоном К-66.
АС-66 (1964-1987)-армейский санитарный автобус на шасси ГАЗ-66Ф с высоким кузовом К-66В.
АС-66МП - армейский санитарный автобус на шасси ГАЗ-66Ф с высоким кузовом К-66В. 1985 год.
Автоперевязочная АП-2 на шасси ГАЗ-66А предназначена для организации перевязочных пунктов в полевых условиях.
ДДА-66 дезинфекционно-душевая установка для помывки людей с полной санитарной обработкой, дезинфекции обмундирования в полевых условиях на шасси ГАЗ-66-11 без лебедки и централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах.
ДДА-66 дезинфекционно-душевая установка для помывки людей с полной санитарной обработкой, дезинфекции обмундирования в полевых условиях на шасси ГАЗ-66-11 без лебедки и централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах в рабочем положении.
Для Воздушных Сил СССР ГАЗ выпускал специальную аэродромную технику на шасси ГАЗ-66. Аэродромная техника — средства подготовки и обслуживания аэродромов, средства наземного обеспечения полётов и специальные автомобили.
Электрогидроустановка ЭГУ-17/210 на шасси ГАЗ-66А предназначена для проверки электрооборудования, гидравлических систем и электростартёрного запуска двигателей воздушных судов.
Электрогидроустановка ЭГУ-17/210 на шасси ГАЗ-66А предназначена для проверки электрооборудования, гидравлических систем и электростартёрного запуска двигателей воздушных судов в рабочем состоянии.
Заправщик специальными жидкостями ЗСЖ-66 на шасси ГАЗ-66АЭ предназначен для заправки самолётов гидросмесями, бензином и маслами.
Помимо серийных и специальных автомобилей Горьковский автозавод изготавливал опытные и пробные образцы. Среди них ГАЗ-66П, ГАЗ-34, ГАЗ-66-41, ГАЗ-66Э. Они отличались от серийных образцов техническими характеристиками и особенностями в строении кузова.
ГАЗ-66П (1961) - седельный тягач, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Изготовлен один опытный образец.
ГАЗ-34 (1964, 1965, 1967) — опытные образцы с колёсной формулой 6 × 6, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах.
ГАЗ-34 (1964, 1965, 1967) — опытные образцы с колёсной формулой 6 × 6, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, с лебёдкой.
Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год.
Первый пробный автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н.
На базе серийных автомобилей ГАЗ-66 была создана секретная и до сих пор малоизвестная техника: пункты управления ракетными комплексами, контрольно-проверочные машины в кузовах К-66В, заправщики и перекачивающие станции ракетного топлива, окислителя и их компонентов, боевые машины дежурных сил в кузове К-66.
Перекачивающая станция ракетного топлива ПСК-50М на базе ГАЗ-66-75.
Заправщик ракетным топливом 5Л22 на базе ГАЗ-66-75.
Машина СО-1МО на шасси ГАЗ-66-14 в кузове К-66В осуществляла проверку боеготовности танкового вооружения и обслуживание, контроль за техническим состоянием и текущий ремонт танков. 1990 год.
Из-за малой полезной нагрузки войсковых фургонов на шасси ГАЗ-66 с кузовами К-66В размещалось оборудование для технического обслуживания и ремонта различных систем ракетного вооружения. Контрольно-проверочные машины для ЗРК "Игла", ПТС "Малютка", "Фагот", "Конкурс" и ЗРК "Стрела-10".
Контрольно-проверочная машина 9В866 на шасси ГАЗ-66-85 в кузове К-66В.
Полевая химическая лаборатория на шасси ГАЗ-66-15 применялась для проведения химического и дозиметрического контроля, обнаружения и измерения степени заражения объектов.
Полевая химическая лаборатория ПХЛ-1 в кузове К-66 на базе ГАЗ-66-15.
Топопривязчик - специальная машина на шасси ГАЗ-66АЭ с размещённой на ней аппаратурой наземной навигации. Предназначается для геодезической привязки стартовых позиций ракет.
1Т12М машина-топопривязчик ракетного комплекса 9К59 "Прима" на шасси ГАЗ-66АЭ с низким кузовом К-66Н.
1Т12М машина-топопривязчик ракетного комплекса 9К59 "Прима" на шасси ГАЗ-66АЭ с низким кузовом К-66Н.
Секретные войсковые аппаратные станции служили для обеспечения спецсвязи, состоящих из модификаций шасси ГАЗ-66 с автономным питанием.
Автономный мобильный телефонный коммутатор П-240Т на автомобиле ГАЗ-66-05 с глухим кузовом.
КПП-66 автомобиль на шасси ГАЗ-66-32 с герметизированным кузовом-фургоном повышенной стойкости к воздействию ударной волны оружия массового поражения. 1973 год.
Жители приграничных с Россией населённых пунктов в последнее время слышат движение колонн бронетехники с российской стороны. Характерный рёв моторов и лязг гусениц создаёт впечатление движения десятка машин и танков. Именно таким образом работают звуковещательные станции ЗС-82 на базе ГАЗ-66-11, имитируя военные действия вблизи от границы с Украиной.
Звуковещательная станция ЗС-82 на базе ГАЗ-66-11 в "рабочем" состоянии.
Советская дымовая машина ТДА-М на шасси ГАЗ-66-15 представляла собой специальное техническое средство, состоящее на вооружении химических войск Советской Армии. Основное предназначение - задымление объектов военного назначения, скоплений военной техники и укреплённых позиций. ТДА-М может осуществлять дезинфекцию военной техники, военного и гражданского транспорта, объектов промышленной и городской инфраструктуры путём распыления аэрозолей.
Дымовая установка ТДА-М на шасси ГАЗ-66-15.
Дымовая установка ТДА-М на шасси ГАЗ-66-15 в рабочем состоянии.
В силу различных причин автомобильная промышленность не смогла наладить выпуск автобусов повышенной проходимости. Так за дело взялись армейские проектные организации. В итоге появились полноприводные автобусы 38АС на шасси ГАЗ-66-04 и АПП-66 на шасси ГАЗ-66.
38АС ( автобус санитарный ) создан в 1965 году на шасси ГАЗ-66-04 с удлинённой рамой, системой подкачки шин и экранированным электрооборудованием. Поверх шасси находился каркасно-металлический кузов вагонного типа. Из-за расположения запасного колеса в передней части перед радиатором, автобус получил характерный выступ на облицовке.
АПП-66 ( автобус повышенной проходимости ) создан в 1985 году на шасси ГАЗ-66. В отличии от предшественника получил иную компоновку. Запасное колесо перенесли в салон. Поэтому характерный выступ исчез. С производства АПП-66 сняли в 1987 году.
Инженеры и проектные организации, создавшие эту машину, оставили яркий след в автомобильной истории нашего Отечества, которая, несмотря на свою простоту, смогла пережить не одно поколение.
Фото на заставке ГАЗ-66А.
Вся информация взята из открытых источников.
Рисунки автора.
Если понравилась статья, ставьте лайк.
Чтобы узнать больше - подписывайтесь.