В России наблюдается резкое сокращение числа действующих самолетов семейства Airbus A320 и Airbus A321 Neo. Согласно информации от источников "Коммерсанта" в авиаотрасли из 66 воздушных судов этого типа, находящихся в распоряжении российских авиакомпаний, 34 самолета больше не поднимаются в воздух.
Наиболее тяжелая ситуация сложилась у крупнейшей частной авиакомпании страны - S7 Airlines, где из 39 самолетов Airbus A320 и Airbus A321 Neo 31 остается на земле. Возраст этих лайнеров колеблется от 3 до 7 лет.
В авиакомпании "Аэрофлот" из 9 таких самолетов в эксплуатации остаются только 2, а у "Уральских авиалиний" как минимум 1 из 11 воздушных судов также приостановил полеты.
Основной причиной приостановки эксплуатации лайнеров стало отсутствие возможности обслуживания американских двигателей Pratt & Whitney и французских Leap. Источники сообщают, что ресурсы двигателей более чем у 20 самолетов S7 фактически исчерпаны, что делает их возвращение в эксплуатацию маловероятным.
В прошлом году Pratt & Whitney отзывал свои двигатели, что вынудило авиакомпании сократить количество рейсов. Летом этого года компания Airbus также сократила планы по поставкам новых самолетов из-за нехватки двигателей от Pratt & Whitney и Leap.
Ситуация с двигателями Leap считается менее критичной, так как они требуют ремонта каждые 2-2,5 года, в то время как двигатели Pratt & Whitney нуждаются в обслуживании каждые 1,5 года. Для сравнения, старые модели двигателей могли работать без ремонта до 5-7 лет. Основная проблема современных двигателей заключается в их хрупких лопатках, что делает их более уязвимыми к повреждениям.
Прогнозы специалистов указывают на то, что в отсутствие необходимого ремонта самолеты Airbus A320 и Airbus A321 Neo могут начать массово выбывать из эксплуатации уже с 2026 года. Некоторые авиакомпании обращались в Минтранс с просьбой разрешить вывоз лайнеров за границу для ремонта, однако ответа не получили.
При этом эксперты отмечают, что даже если разрешение будет получено, ремонт может быть осуществлен только в странах, которые не вводили санкции против России, поскольку поставки запчастей отслеживаются.
Еще в 2022 году российские авиакомпании располагали парком из 1031 самолета, значительная часть которого состояла из воздушных судов производства Boeing и Airbus. В результате введенных санкций США, ЕС и других стран был запрещен экспорт товаров и технологий, используемых в авиационном и космическом секторах, что ударило по ремонту и модернизации импортных самолетов.
