Авиационный эксперт Кястутис Загрецкас рассказал, что могло стать причиной крушения в понедельник грузового самолета в столице Литвы Вильнюсе.
В частности, в полиции Литвы отмечали, что самолет не падал, а снижался, на нем не было визуально видимых внешних повреждений или каких-либо признаков того, что внутри самолета что-то произошло. Это подтвердил один из членов экипажа.
Что происходило в кабине и в салоне
"Давайте разделим всю ситуацию на несколько частей. Это наземное оборудование, самолет со всеми его системами и пилоты, управляющие самолетом. Из этих трех звеньев нам нужно найти точку, с которой началась цепочка событий, закончившаяся довольно сложной ситуацией", – отмечает Загрецкас.
По утверждению эксперта, внешнее воздействие не обязательно должно быть видимым, но в отсутствие доказательств такой вывод делать не следует. Он также подчеркнул, что члены экипажа не обязательно могли знать о том, что происходило в кабине.
"Этот член экипажа не пилот, а грузовой оператор, поэтому он не может ничего сказать о том, что происходило в кабине. Пилотов было всего двое. Грузоперевозки – это специфическая работа. Это самолет, заполненный контейнерами, на борту нет людей. Есть только вход в самолет и кабина пилота. Никто не подойдет и не предложит вам кофе, не спросит, как вы себя чувствуете. Это еще и дополнительная нагрузка на пилотов, ведь вся команда – это только два человека. Они должны следить и контролировать друг друга, помимо того, что пилоты также контролируют работу систем самолета", – объяснил Загрецкас.
Странные запросы
Ранее была обнародована звукозапись общения между службой управления полетами и пилотом, на странности в которой обратил внимание и эксперт.
"Мне было немного любопытно, почему пилотов несколько раз спрашивали, какова фактическая схема захода на посадку. В Вильнюсе с управлением воздушным движением и радарами все в порядке. <...> Вопрос в том, почему они не подготовились раньше, почему не запросили информацию", – размышляет он.
Авиадиспетчеры уточнили схему захода на посадку, и пилоты продолжили полет.
"Неясно, перешли ли они на другую частоту или смешали частоты. Но это не суть важно. Они зашли на линию касания, снизились, как и должны были. Опубликованный маршрут соответствует плановому. Пилоты обычно используют максимум автоматики, чтобы избежать перегрузок. Единственное, что нужно, – это правильно задать параметры в компьютере", – отмечает Загрецкас.
Пилоты устали?
По его оценке, воздушное судно вышло на линию посадки, однако скорость, зафиксированная во время снижения, была выше обычной. Также возникает вопрос, правильными ли были команды, отданные автопилоту, подчеркнул Загрецкас.
"Мы не можем сказать, почему она высокая, что происходило в кабине в последние 10–20 секунд и почему самолет начал снижаться ниже установленной траектории, ниже установленного угла к взлетно-посадочной полосе и почему пилоты ничего не сообщили", – отметил эксперт.
Перед столкновением с землей была предпринята попытка поднять нос самолета вверх. К тому времени самолет уже терял скорость.
"Возможно, двигатели остановились, возможно, двигатели не отреагировали на команду пилотов, а может быть, пилоты просто опоздали из-за усталости. Я подумал, что, возможно, пилоты настолько устали, что их организм не мог справиться с отвлекающим фактором, возможно, стресс был одним из факторов. <...> Для этого нужны два пилота, чтобы второй наблюдал за процессом со стороны. Человеку свойственно ошибаться", — сказал он.
Разбившийся Boeing 737 принадлежал испанской компании Swiftair и использовался компанией DHL для перевозки посылок. В Вильнюс он летел из Лейпцига.
Самолет потерпел крушение примерно в километре от аэропорта. Из находившихся на борту один человек погиб, трое получили травмы разной степени тяжести. Во вторник были найдены черные ящики.
Sputnik Литва теперь в Telegram! Подписывайтесь на самые быстрые, яркие и подробные новости о Литве, Балтии и не только.