И открывает наш топ
Автомобиль ГАЗ-13 "Чайка"
«Чайка» - стала настоящей «синей птицей» для СССР. При разработке новой модели конструкторы стремились создать автомобиль класса «люкс» для служебных нужд. В результате «Чайка» использовалась многими министрами, первыми секретарями обкомов и состоятельными гражданами Советского Союза. Этот великолепный автомобиль также дарили известным миру личностям и использовали в качестве служебного транспорта для Дворцов Бракосочетания — настолько эффектен и торжественен был её дизайн. Обычные граждане могли любоваться «Чайкой» лишь с улиц или на страницах журналов.
Немного истории о ГАЗ-13
Официальное многосерийное производство «Чайки» стартовало в конце 1959 года, однако первый экземпляр модели «Э-2» был представлен еще в начале 1958 года в рамках экспериментальной разработки для международной выставки «ЭКСПО-58», проходившей в Германии. Этот образец выделялся пастельно-бирюзовым цветом, имел эмблему в виде чайки на капоте и дизайн, который был почти идентичен автомобилям «Паккард». Именно это сходство заставило конструкторов значительно переработать кузов в дальнейшем.
В начале 60-х годов XX века в Латвии, по специальному заказу главы Минздрава, была переоборудована «Чайка» для использования в медицинских целях. Этот автомобиль отличался более просторным салоном, наличием специальных носилок, большим круглым салонным фонарем и усиленными задними рессорами. Такие автомобили называли «кремлевскими чайками», так как они предназначались исключительно для обслуживания высокопоставленных чиновников и первых лиц Советского Союза. Также в некоторых источниках упоминается «ослобык» — модификация «Чайки», созданная по индивидуальному заказу военного генералитета. Поскольку «Чайка» была автомобилем для элиты, средним чиновникам было не совсем безопасно ее иметь. Военные, проявив смекалку, нашли решение — они использовали кузов знаменитого «ЗИМа», сохранив при этом салон и технические характеристики от «Чайки».
Интересные факты о автомобиле
1 «Чайка» всегда считалась престижным подарком от главы СССР и вручалась лишь избранным. Так, Никита Хрущев успел подарить этот автомобиль Михаилу Шолохову, Юрию Гагарину, Галине Улановой, Фиделю Кастро и Валентине Терешковой.
2 Первый секретарь ЦК КПСС Белоруссии П. М. Машеров трагически погиб в 1980 году во время рабочей поездки, находясь в своем недавно приобретенном автомобиле «Чайка».
ГАЗ-24 «Волга»
ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, предназначенный для широкого круга покупателей. Его серийное производство осуществлялось на заводе имени Молотова с 1970 по 1978 год. Знаменитый ГАЗ-21 долгое время пользовался большой популярностью благодаря ряду инноваций, которые позволяли ему опережать многих конкурентов. Однако к 60-м годам XX века этот автомобиль начал выглядеть несколько устаревшим. В связи с этим было поручено конструкторам Горьковского завода заняться поиском новых решений и разработкой новой модели «Волги».
Немного истории о автомобиле
Работы над созданием ГАЗ-24 начались в 1961 году под руководством главного конструктора Горьковского завода Александра Невзорова. Дизайном внешнего вида занимались специалисты Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. На начальном этапе не было ясного представления о конечном результате, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового автомобиля, каждый из которых предполагал использование различных двигателей. В планах было использовать не только четырехцилиндровый двигатель объемом 2.5 литра (который также применялся на предшественнике ГАЗ-21), и восьмицилиндровый V-образный двигатель на 3 литра, но также рассматривался вариант с 5.53-литровым восьмицилиндровым двигателем и дизельным четырехцилиндровым, скорее всего, предназначенным только для экспорта. Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была разработана с учетом американского автопрома. Это проявляется не только в технических характеристиках, но и в дизайне. ГАЗ-24 не выделялся среди автомобилей Европы и, как и в СССР, считался вполне обычным «средняком». Однако отечественная модель могла похвастаться тем, что многие функции, которые в импортных автомобилях предлагались как опции, входили в стандартную комплектацию ГАЗ-24, что позволяло удовлетворить потребности даже самых требовательных покупателей. Процесс создания кузова был сложным: стремясь создать современный автомобиль, конструкторы не хотели копировать существующие модели. В итоге на окончательное рассмотрение было представлено около шести полноразмерных макетов, отличавшихся круглыми и прямоугольными фарами.
В середине 1967 года конструкторы объявили о скором появлении нового автомобиля ГАЗ, а уже зимой 1968 года «Волга» была представлена на автомобильной выставке в Киеве, проходившей на ВДНХ. За тот год было изготовлено 32 опытных экземпляра, собранных по «обходной» технологии. В следующем году их количество увеличилось до 215. Однако официальным днем начала производства ГАЗа-24 считается 15 июля 1970 года, поскольку именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, и автомобиль решили ассоциировать с именем великого вождя.
Интересные факты о автомобиле
1 Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов.
2 Британская группа «Depeche Mode» использовала черную Волгу в своем клипе «Stripped», снятом в 1986 году. Этот автомобиль в народе часто называли «баржей», что ассоциировалось с грузовыми судам
ГАЗ-69
ГАЗ-69 — это один из первых советских внедорожников, который выпускался с 1952 по 1972 год. Изначально его производили на Московском заводе имени Молотова. Создание этой модели было поручено той же команде, которая работала над ГАЗ-67, в состав которой входили В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков и В. С. Соловьёв, а руководил процессом Г. М. Вассерман.
Немного истории о ГАЗ-69
История автомобиля ГАЗ-69 началась сразу после Второй мировой войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил заказ на создание замены для ГАЗ-67Б. Новый автомобиль должен был быть полноприводным легковым внедорожником с улучшенным двигателем, повышенной проходимостью, современным дизайном и большим комфортом. В постановлении Совета Министров СССР также указывалось, что автомобиль должен выполнять функции армейского тягача для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего с общей массой до 800 кг. Кроме того, планировалось выпускать модификации без прицепа для использования в разведке или для перемещения командиров. Несмотря на то что большинство автомобилей разрабатывались на основе существующих моделей или прототипов, ГАЗ-69 создавался с нуля, опираясь на личный опыт использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время войны.
В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец, получивший название Э-1. В течение следующего года было выпущено еще три таких автомобиля. Они носили название «Труженик», что подчеркивало как их военное, так и хозяйственное предназначение.
Существует путаница в названиях, так как можно встретить как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Это произошло потому, что спустя несколько лет после начала серийного производства на Горьковском заводе, модель была передана на производство Ульяновскому автомобильному заводу, что и привело к изменению названия автомобиля.