В Центральном Государственном Архиве Московской Области, в фонде #2121 Электростанции #3 им. Классона нашёл несколько интересных документов, касающихся строительства Соповской ветки УЖД. Но сначала немного предыстории:
В первые годы электростанции не хватало торфа от сезона до сезона, либо он был недоступен или не подходил по влажности. Тогда станция переходила на дрова. Их заготавливали своими силами, для перевозки пользовались гужевым транспортом. И выходило это очень дорого. Поэтому было предложено построить узкоколейку.
Текст документа
"Стоимость гужевого транспорта в год 120.000.000 рублей.
Стоимость ж/д транспорта:
1/Построика Ж.Д. веток по смете - 10.861.850 р.
2/Ремонт и содержание путей в год | / 10% от стоимости 1.000.000 р.
Ремонт подвижного, состава в год - 1.200.000 р. ‚ Содержание паровозных и поездных бригад и стрелочников - 2.000.000 р.
Нагрузка и разгрузка дроав и уборка от линии, считая 3500 кб.с. в год по 1500р - 5. 250.009 р.
Топливо ‚смазка, материалы для ремонта и проч. - 1.200.000р
Итого с округлением - 22.000.000р
Таким образом по приблизительному подсчету стоимость постройки ж.дороги окупится в первые же 1,5 - 2 месяца, эксплоатация же при соответствующих ценах на лошадей будет около 10% расхода на гужевой вывоз, остальные 90% будут экономией.
Переходя к технической стороне проекта и сметы считаем необходимым сделать следующие пояснения.
1/ Выбор колеи. Колея выбрана 750 м/м по соображениям большей обеспечености вагонами, меньшей занятостью линии, наличием постоянно свободного маневрового паровоза, возможностью использовать (что безусловно желательно в противопожарном смысле) тепловозы и кроме того, в целях дальнейшего плана развития сети колеи 750 м/м исключительно для грузового и пассажирскаго движения и оставления за колеей 600 м/м лишь специальной функции подвоза топлива с болота и подачи его в котельную. Такой выбор колеи имеет все преимущества.
2/ Разбивка путей. Для избежания многократнаго пересечения пучка закладных путей колеи 750 м/м спроектированна магистраль от существующей линии Богород. ж.д. пикет #98 + 20/ в выемке за болотной подстанцией. Магистраль # 1 по плану проходит краем опытного поля, огибает с другой стороны электротехническую мастерскую, проходит рядом с угольным сараем Болотной мастерской ( важно для подвозки угля из Соповской дачи и с Мастер.Склада) проходит по площади Болотной мастерской, что крайне удобно для разгрузки машинных частей и проходя параллельно с путем 600 м/м образует в конце перегрузочный склад топлива для хозяйств.отопления."
То есть первоначально ветка строилась ради вывоза дров по ней, но наверняка уже тогда планировалось освоение удаленных болот за счет этой ветки, хотя расчеты представленны именно на основе вывоза дров.
Для Соповской ветки была выбрана колея 750мм, потому что в это время электростанция как раз переходила на этот стандарт. Теперская ветка была 600мм колеи и просуществовала совсем недолго, видимо она подходила только для перевозки дров и была беспереспективной в плане торфа. Я нигде не встречал упоминаний о ней, но документы говорят что она была.
Кстати, потрясающая скорость окупаемости - 1,5-2 месяца. Правда вместо 22 млн. за всё, только предварительнык сметы на постройку двух веток вышли на 26.812.800 рублей, из них 15,5 млн на Соповскую ветку
(Пуд ж/д костылей стоил 500р, пуд болтов 3/4 на 25" - 1500р, постройка деревянного дома на 2 семьи выходила в 81000р. Какие сметы, такие и сравнения)))
Но гужевой транспорт действительно становился все дороже и дороже
В 1919 году самый дорогой вывоз дров был с дач Сопова и Шибаева - по 6900 р. за кубическую сажень, и производился только гужевым способом.
А в 1920 самый дорогой вывоз - 48.600р., и с меньшего расстояния. А самый дешевый - 2500р. по узкоколейке. При чем независимо от расстояния.
Как вы можете видеть, с дачи Сопова вывезено всего 187 с четвертью куб.саж., хотя в 1919 было 4000, но зато вывезено по узкоколейке! Потому что именно в этот год она до неё дошла. Кстати, это не означает что УЖД дошла прям до места будущего посёлка, потому что "дача Сопова" - это местность, а не населенный пункт.
А ниже предварительная смета на постройку Соповской ветки длиной 11 верст.
И хочу дать совет всем, кто собирается поехать в архив - одевайтесь теплее. Фонды хранятся при температуре не выше 17 градусов, и пока на улице плюс, отопление могут не включать вообще. Я когда там сидел изучал эти документы, там было 8 градусов, за три часа я там неслабо задубел. Архивариус мне даже посоветовала брать с собой термос))